自全新一代斯堪尼亚车型开售以来，我们在公路上能见到的基本都是S、R、G、P这几类车型，至于更为细分化的城市低入口车系L系，目前国内还没有这样的需求，所以在短时间内我们并不奢求能看到L系车型在国内上市。而对于工程车来说，除了能在工地上看到P系混凝土泵车外，作为以工程版P、R底盘为基础打造而成的XT车型，想看到的话，那更是奢望了。

但是不必着急，2019慕尼黑Bauma展上，我们就见到了较为少见的斯堪尼亚XT R500工程版车型。

区分工程板是一件很容易的是，首先是前格栅显眼的XT车标，它的显眼程度以及魅力指数，个人感觉反而盖过了原有斯堪尼亚车标，原因大概是这个XT标志看起来总能让人联想到X战警。

关于XT版外形，除了巨大的SCANIA标志外，几乎和我们印象中的斯堪尼亚毫无关系了，因为是工程板，设计语言上采用了很多线条，也减去了很多的精致元素，总之XT版看上去更为简洁、犀利还有力量感，也许这就是斯堪尼亚XT想给我们看到的。

另外，前格栅上依然保留了斯堪尼亚标志性的射灯组合，这样一来，使得斯堪尼亚就拥有三组六个灯光总成，无论是雨雪交加，还是漆黑的夜，这六个灯光完全能够胜任,。之前有驾驶过斯堪尼亚卡车，对于斯堪尼亚卡车灯光的描述基本可以说：如果没有射灯，照明指数是5的话，那么有射灯的斯堪尼亚卡车照明指数就是10。还有，工程板标志性的做法是给灯光加上防护网，虽说具体防护作用不知道有没有用，但起码模样看上去很符合我们对工程车的预期。

由于工况原因，烂路泥巴坑会经常走，所以保险杠的离地间隙是被优化了的，不像传统公路牵引车，为了追求更低风阻，保险杠离地间隙会很小。而作为工程板的XT，保险杠十分简易，并且离地间隙很高，但这并不妨碍驾驶员爬上车去擦玻璃，在保险杠中间位置有一个简易小梯子，用的时候放下来，不用收起来。

如果不注意观察，我们很容易漏掉与众不同的那个后视镜，这款后视镜为了在设计上与整车元素契合，所以也加入了几道格栅类的造型来，这个小小的改变，立马造型变得粗狂很多，与全车设计元素十分搭。

因为只是工程用车，卧铺，大空间一类并没有太大作用，所以XT版R500采用了日间驾驶室。虽说驾驶室从视觉上看起来并没有很高大，但驾驶室侧面的XT喷涂给整个驾驶室增加了更多视觉冲击感，简简单单一个XT彩绘，整车的精气神立马不一样，不得不佩服欧洲人对于卡车设计这块儿下了很大功夫。百思其解，这大概就是整车技术达在到顶峰后，欧洲人没事就开始琢磨吟诗作对还有对美学的追求了。

XT版R500不仅在外形上犀利、干练，底盘配置同样彪悍。发动机排量13升，欧六排放标准，368kW，500马力，最大扭矩2550N.m，并且在1100-1300转之间是最优扭矩输出区间。注意这个扭矩阈值，一般我们自主品牌的发动机扭矩输出也就是这个扭矩阈值，但自主品牌发动机的动力通常标注均超过500马力。所以说，某种程度上，自主品牌的发动机动力存在动力虚标现象。

与发动机匹配的变速器型号是GRS0905R，从字面意思理解，该变速器采用斯堪尼亚智能换挡系统，带超速档，带液力缓速器。

超速档与缓速器在欧洲都属于常规配置，并没有什么特别的，但这台XT版R500不一样的地方在于它是一台4x2版本的工程牵引车，所以在变速器后面会有一个用来分配动力的分动箱，从车架下方我们可以看到分动箱两端各有一条传动轴通向前后桥。说到全驱车型，一般有两种技术路线，奔驰与MAN比较热衷液压驱动，也就是通过液压的方式直接驱动前轮，优点是可以降低一部分车身重量，弊点是需要一套单独的液压油散热系统。而斯堪尼亚就比较喜欢传动驱动，虽说整车重量会有增加，但你都工程车了，对速度与经济性并没有刚需，也不在乎多这几百公斤。

在悬挂方式上，前桥采用了钢板簧悬挂，每侧两片，已经属于少片簧范畴了。后桥采用的悬挂方式比较独特，是那种前半截依然是钢板簧，但到后面，就是两个气囊悬挂了。这么做的原因应该是既兼顾了承载能力，又照顾到了舒适性。

作为一台4x4全驱工程车,轮胎的选装十分重要，因为前轮也要担当驱动任务的原因，所以选装了胎面更宽的385/65R22.5轮胎。轮胎品牌是固特异，说一个小知识点，固特异轮胎相比米其林轮胎来说，橡胶稍微硬一点，所以工程用车比较喜欢选用固特异轮胎，而公路用车，就比较喜欢选用橡胶更软的米其林轮胎。

以上是XT版R500的外形与动力系统的总结，不得不说，作为一台干粗活累活的车型，首先在外观上就下了很多的心思，至于斯堪尼亚能有公路之王的美誉，而且是全世界粉丝最多的商用车品牌，不得不说是有原因的。在动力底盘方面，各家都有所长，斯堪尼亚擅长的是经济性，但XT版具体表现怎么样，想来应该和公路版车型不相上下。

R500虽说是平地板驾驶室，但地板上还是有10厘米左右的突起，可这并不妨碍通过性，人员依然可以轻松通过。

至于中控台，R500与其它斯堪尼亚车型并无多大不同，都是模块化产品，所不一样的只是驾驶室规格不同，同时这个在功能上让人眼花缭乱的中控台以和仪表，依然让很多人很难在第一时间弄明白它们，为此，我们网站还专门翻译了一本全新斯堪尼亚卡车操作手册，方便大家及时了解斯堪尼亚卡车的基本操作方法。

比较意外的是，位于副驾驶位置中控台上标志性的小桌板，在XT版R500上被取消了，打开后只是一个小的格子空间，可以放一些票据之类。

作为工程车，驾驶室内部还是融入了一些特有的标识，比如座椅就打上了XT字样，还有驾驶室后面的XT工具袋，这些特有标识用以彰显自己的不同。同时我琢磨着之所以这么做，很有可能是给驾驶员营造一种在工作上的仪式感。

虽说是日间驾驶室，但斯堪尼亚还是充分利用了这个仅有的空间，空间并没有浪费，多出一个车载冰箱和储物柜，可以看出，即使是工地上跑得车辆，斯堪尼亚在人文这块儿，还是领先我们很多，起码人家工程车都能做出车载冰箱来，充分考虑并照顾驾驶员的感受，在看看我们的自主品牌，只是在旗舰车型上才会配置车载冰箱。

以前只是听说斯堪尼亚有XT版车型，并且也在网络上看到过图片视频之类，这次有机会真的接触到XT车型，还是十分震撼的。虽说斯堪尼亚有着公路之王的名号，但在工程领域，在你看见这台斯堪尼亚XT版R500时，还是会忍不住和硬核这个词联系在一起。那么硬核版的斯堪尼亚会不会在国内上市呢？答案是目前不得而知，因为这个车型属于细分化产品，在国内市场的需求不是特别刚需，想要等到XT上市，还需要假以时日。

图/文:刘国华