在连云港的吉利星越试驾活动上，我听到吉利工作人员聊起他们的日常工作状态，“越是节假日的时候咱们越忙，大家连年假都抽不出时间来休……”

再回头看看场地上的吉利星越，咱也不知道他们熬了多少个夜才完成了这一杰作，咱也不敢问。

这台星越是吉利基于CMA架构下的第一款SUV。

CMA架构是沃尔沃和吉利联合研发的模块化架构，同平台的车型有沃尔沃的XC40和领克等，这让让星越有了参与全球竞争的高阶基因。

这次试驾车是2.0T+8AT的动力组合，这台发动机是荣获“沃德十佳发动机”系列的Drive-E 2.0TD高性能版本，最大功率175kw，最大扭矩350Nm。还配了DP-EPS电子助力转向、适时四驱、博世ESP9.3高动态版等。

听不懂没关系，“十佳”肯定不会差。

这次的活动没有安排公路试驾，取而代之的是场地试驾，这样能让驾驶者更直观的测试出星越各个方面的性能。

整场活动里的亮点就是，测试了很少有试驾活动会让我们来实测的零百加速时间。

在车上安装专业记速仪器，找两辆豪华品牌的车型来进行横向对比这样的事情更是闻所未闻。

——这次请来的是奔驰GLC Coupe和凯迪拉克XT4，参与测试的是每一辆试驾车和每一位媒体老师。

为了对外数据好看，我相信吉利星越官方零百加速时间6.8秒是在最优路况下诞生的。

然而，试驾时竟然有某位媒体老师开出了6.7秒的成绩。我确实没想到6.8秒算是一个谦虚的成绩，看来没两把刷子才不敢用一线豪华品牌来做比较呢。

接下来的绕桩环节是我最拿手的，毕竟吃鸡的时候每次开车都能巧妙避开各种大树和草垛……

emmmmm…说岔了……

绕桩对于转向的灵敏度，流畅度要求很高，也可以很直观地感受车辆的侧倾幅度。但每次轮到我试驾的时候，副驾的教练总是显得格外紧张，忍不住多叮嘱几句：刹车在左边，油门在右边哦……这让我感受到了世界对于女司机的恶意……

起步的时候给一脚油门，用弹射来形容可能有点夸张，但是推背感是能感受到的，动力来的很快。在我打第一把方向绕第一个桩筒的时候，最直观的感受就是：这个转向也太灵敏了！

官方跟我解释说，星越方向盘的总圈数是2.7圈，可以有效减少激烈驾驶时的操作时间，提高车辆的灵活性。

这次的活动可以说是将星越设计中的优越性体现到了极致，选取的方式方法也是很直观。

说起吉利星越的造型设计，只能说是喜欢的人爱死了，不喜欢的人白给也不要。

一辆轿跑设计的SUV口碑是偏两极分化的，我很喜欢，但也有很多人觉得SUV就该有SUV的样子。如果你对宝马X4、X6比较来感，那么星越的外形你也一定心水。

前脸比起吉利的其他车型要运动得多，车标做了熏黑处理。值得一提的是性感的尾部造型，小翘臀配上双边四出的排气，整车气质透露出 “我很帅！我很强！”的气息。

走进车里，你要知道吉利的内饰从来不会让你失望，这星越就更别说了。虽然旁边是一辆GLC，但星越一点儿不逊色，除了“你能想到的”系列配置一应俱全外，还有可以制冷、加热的杯架、BOSE的音响等等。

而且这次吉利星越将黑红的回纹设计像是这辆车的主题一样，镶嵌在内饰的各个角落，格调与国风体现的很充分。

在这次试驾活动上，有一个别家媒体的小姐姐了解完这款车后说了一句：“这车也太酷了，会不会比其他吉利的车型贵很多啊？”目前这辆吉利还在给我们卖关子，没有公布具体的售价，期待一下吧，星越在硬件软件方面都给了我们这么多惊喜了，价格如果美丽的话，我觉得那些喜欢轿跑SUV的小伙伴们一定会心动的！