我们日常开车时发动机转速大部分时间都不会超过2000转。但是在检测尾气时发动机转速经常会被踩到4000多转，以至于很多车主都心疼不已。

为何年检时要把转速踩那么高呢？

因为在汽车行驶中发动机经常要变功率工作，比如你在市区道路以40公里/小时的速度行驶，这时候大概只需要不到10千瓦的动力，而在高速上以120公里/小时的速度行驶时需要大概30千瓦左右的动力。如果要快速超车的话还要继续降档拉高转速，此时你要把油门踩到底，那么发动机可能要输出最大功率。

正是因为实际行驶中发动机的输出扭矩以及转速都在一定范围内波动所以就要对不同情况的排放都进行测量。

尾气排放测量方法

目前使用最多的就是简易瞬态工况法和双怠速法。

简易瞬态工况法就是把汽车的驱动轮放在滚筒上模拟行驶，在行驶中驱动轮带动滚筒转动，并且根据提示进行加减速操作。而滚筒内部机构则模拟对应的行驶阻力，尽量还原汽车真实行驶中的状态，然后测量整体排放水平。

简易瞬态工况法比较贴近现实，但并不一定贴近所有车主的驾驶习惯。比如很多人平时开车比较稳，发动机转速很少超过2000转，虽然发动机有能力达到更高的转速，但实际上车主基本不用，因此测试的时候会让车主感觉不舒服。

而双怠速法就比较简单粗暴了，简单来说就是原地轰油门，把发动机转速提到比较高的状态，然后保持将近半分钟，测量此时的尾气排放状态。双怠速法其实就是一个妥协，因为建议瞬态工况法需要把驱动轮架空空转，但是一些四驱车型无法做到，因此只能原地轰油门测试了。一般来说双怠速法会更容易通过。

尾气检测伤车吗

理论上来说尾气检测程序本身不伤车，因为检测范围都是发动机力所能及的，无非就是多耗油而已。

真正伤车的反而是一些意料之外的情况，我觉得主要有下面几种情况：

检测时没有按规定对车头吹风辅助散热，导致发动机高温出现损伤。车辆本身有暗病，平时低负荷工作不容易显露，检测时发动机在较高负荷状态下工作，这些问题就容易显露出来了。检测过程中的意外，比如检测员在开车进入检测工位时由于操作失误而引发事故、检测员在进入检测程序之前暴力轰油门导致发动机转速过高从而出问题。其实只要检测员按正常规范去检测、汽车本身没有问题，那么尾气检测并不会对汽车产生损害。而且我们在检测时感觉发动机声音大那是因为我们距离汽车比较近，噪音会更明显。而且车辆处于静止状态，少了风噪、胎噪的干扰。其实现实中跑到相同速度时发动机的噪音也是比较大的。