我市摩托车企业把目光转向中大排量摩托车市场。图为广东建雅摩托车科技有限公司生产车间。

电影里曾经出现过的“拉风”机车有很多，比如电影《阿郎的故事》中周润发骑乘的那辆机车，就是一辆总排气量749.1CC的机车。这辆机车与电影里周润发佩戴的头盔，在影片推出后一度在市场上大卖。

如今，这种中大排量摩托车已经来到我们身边。作为我市摩托车产业发展的主阵地，蓬江区有不少摩托车企业把发展的重点聚焦在中大排量摩托车上，并取得了不错的成绩。中大排量摩托车的到来，给蓬江区摩托车产业的发展提供了一条不同于以往的发展路径。

党的二十大报告提出，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。

中大排量摩托车产业的发展是一个新契机。我市中大排量摩托车产业的发展，能否乘着实体经济发展的春风，走出一条“产业+文化+城市品牌”的立体化发展路径，擘画出摩托车产业高质量发展的新蓝图？探索已经开始。

文/图 江门日报记者 邓少军 罗霈

市场 中大排量摩托车获青睐

据介绍，摩托车以排量划线，分为超轻型（50—90CC）、轻型和小排量（100—150CC）、中小排量（200—400CC）、大排量（500—900CC）、公升级大排量（1000CC以上）。其中，CC是容积单位，1CC等于1立方厘米。

区别于日常生活中人们使用的轻型和小排量摩托车，随着中大排量摩托车近年来获得消费者青睐，我市不少摩托车企业，开始调整生产方向，向中大排量甚至公升级大排量摩托车靠拢。

广东建雅摩托车科技有限公司（以下简称“建雅摩托”）就是其中的代表性企业之一。“中大排量摩托车集娱乐、休闲于一身。”建雅摩托董事长齐安威说，随着人们生活水平的提高，物质条件的改善，中大排量摩托车作为社交和亲近大自然的工具，日益得到市场青睐。

齐安威认为，随着消费水平的不断上升，摩托车市场必将向高端、大排量、休闲化、个性化倾斜。市场正在对摩托车产业的发展重新定位，除了满足日常出行需求，“拉风”的中大排量摩托车发展机遇已到。

基于此，齐安威与他的伙伴于2020年8月成立了建雅摩托，并将其定位为一家专业从事高端中大排量摩托车等相关延伸产业整体发展的创新型专业摩托车制造企业。

据介绍，建雅摩托生产的大排量摩托车主要有500CC到1000CC的产品，包括700CC、800CC、1000CC等。齐安威说，按国产、大排量、巡航领域、市场占有等细分，建雅摩托是全国第一。

“从产值数据上看，证明了我们的判断是对的，方向是对的。今年1月到10月，我们已经完成了3亿元的产值。”齐安威说，预计按企业规划发展，5年内可以实现年产值20亿元。预计从2022年起，建雅摩托未来3年的营业收入和净利润将保持40%以上增速。

齐安威告诉记者，常规摩托车的销售旺季，是从10月份开始的。而他们企业的产品，则是“过了春节就旺”，一直持续到国庆假期。“我们的产品主要是用来玩的，天冷了，人们就不玩了，比如东北地区道路平坦广阔，是大排量摩托车销售旺地，但现在下雪了，大排量摩托车都收进车库了。”齐安威说。

在中大排量摩托车的生产方面，大长江集团有限公司（以下简称“大长江集团”）也早已布局。早在2011年，大长江集团开始布局中大排量的摩托车市场，于2012年成功研发250CC燃油摩托车，并成功上市GW250车型。目前，该车型持续对外销售，已累计售卖超50万辆。

据了解，大长江集团近年来坚持每年用超过4%的销售收入投入新品开发，向更大排量的燃油摩托车市场进军，先后研发出250CC、300CC等多款中小排量摩托车。值得注意的是，尽管已启动研发生产300CC排量的车型，大长江集团主打产品仍然是125CC的轻型和小排量摩托车。

广东大冶摩托车技术有限公司（以下简称“大冶摩托”）除了生产中小排量摩托车供出口之外，现在也在进军中大排量摩托车市场。跟建雅摩托一样，该公司生产的中大排量摩托车以内销为主，目前主要生产200—350CC中小排量摩托车，明年将生产500CC—1000CC的大排量摩托车。

“这两年中大排量摩托车的数量增长是比较厉害的，达到400—600%，因为以前国产大排量摩托车基数小，而现在喜欢玩中大排量尤其是大排量摩托车的发烧友越来越多，大排量摩托车还在一个上升期，这种增长可持续10年到20年。”大冶摩托总经理谢升告诉记者，大冶摩托目前一年生产的中大排量摩托车为2万多台。

行动 瞄准“风口”加油干

“大排量摩托车是个‘风口’。”省政协委员、五邑大学摩托车研究院院长王建生认为，轻型、小排量的摩托车主要满足日常出行和市民上下班需求，大排量摩托车可以满足越野休闲需求等，每个车型、每个流派，有不同的骑行文化，“不同的人，有不同的口味”。

根据中汽协发布的数据，今年1—7月，国内250CC以上中大排量摩托车累计销售28.42万辆，同比增长53.7%。

在快速增长面前，我市摩托车企业纷纷思考如何瞄准“风口”加油干。“中国摩托车行业在大排量重型巡航领域基本是空白，美国哈雷、印第安品牌一直占据着20万元以上价格的消费群体。对于追求个性自我的生活方式的广大中国消费者来说，受制于哈雷、印第安高昂的价格及车辆维护成本，只能望车却步，无法实现心中的骑行梦想。”齐安威说。

基于此，建雅摩托着眼建设高端大排量摩托车智造工厂，提出了“打造中国重型巡航第一品牌”的企业发展目标。据了解，从2021年10月正式投产到现在，短短一年内，建雅摩托发展出了苍云500等多个巡航车系，暴龙V1000等多个个性定制车系，赤焰1000四缸—边三轮等多个三轮车系。值得一提的是，建雅摩托还发展出了旅行车系，该车拥有前后高清摄像头手机互联、4个高清防水防震环绕音响、汽车级多功能显示仪表、TCS牵引力控制系统和人车交互系统（蓝牙设备）、座椅加热等多种功能；为满足客户的使用需求，该车型还拥有3个大型的置物箱。

“严格来说，我们在走哈雷摩托的风格路线。这一款旅行车卖得最好，它的油箱容量为23L，加一次油可以跑500公里，方便露营，市民还可以带上电磁炉等，在野外做饭。”齐安威说，这款旅行车价格从6万多元到7万多元不等。

齐安威告诉记者，建雅摩托未来的核心发展思路是以产品为核心，以特色机车文化为驱动力，以俱乐部为载体的立体滚动发展。“我们探索建立线上宣传推广平台与线下机车文化体验4S店结合，通过机车文化的推广渗透带动整车、装备、文旅用品等系列产品的整体盈利模式。”齐安威说。

面对中大排量摩托车“香”起来的市场“风口”，大冶摩托也早早布局。早在2007年，大冶摩托就启动了转型升级计划——第一步是引进人才、培养人才，第二步是设计出对标国际高端的自主研发的产品，第三步则是引进世界最先进设备制造出具有核心技术的零部件。

“企业设计人才对标国际摩托车产品，设计方案出来后，我们买不到零部件。于是，2010年后，我们大量购入世界先进制造设备。目前，企业的固定资产已经有20亿元，是刚成立时的10倍。”谢升说，大冶摩托对于大排量摩托车零部件制造，有两个原则，一是市场上能买得到的零部件，坚决不制造；二是买不到、能制造，但不能自动化规模制造的零部件，也不上马。

“最终，我们打通了大排量摩托车从设计到零部件制造到整车组装的整个生产链条。”谢升告诉记者，目前大排量摩托车在数量上只占大冶摩托产品总数量的二十分之一，但是产值却占了企业总产值的五分之一，“一辆大排量摩托车所产生的产值相当于5—8辆中小排量的摩托车”。

“做一个产品如果不做附加值，就等于浪费原材料和劳动力，大冶摩托一直强调做核心竞争力的产品。”谢升说，摩托车排量越大，技术含量越高，对整体的制造工艺要求也就越高。

建议 打造大排量摩托车之都

我市具有扎实的摩托车产业发展基础。据统计，我市摩托车产量和市场份额已占到全国的15％左右，是广东板块的龙头和主力；整车生产企业16余家，配件企业约300家，其中大长江集团有限公司是中国最大的摩托车生产企业，产销量、产值等均为行业翘楚。

“我市摩托车产业发展还有很大的空间可以挖掘。”谢升说，从整体范围看，蓬江、江海、新会以及鹤山等均有不少摩托车企业，“有一种观点认为，未来可以探索摩托车产业立体化发展思路”。

谢升说，在立体化发展过程中，摩托车生产制造只是其中一个环节，还可以发展摩托车文化，进而带动城市经济发展和城市建设，摩托车产业也能成为一个特色产业、城市名片。政府可以对摩托车产业进行扶持，主要是文化上的支持，比如举办摩托车旅游节、摩托车文化节、摩托车越野比赛等。

“可以探索建设摩托车中型赛车场，必须是公共的赛车场，不能是企业的。有了世界级的摩托车赛事，再通过旅游节、文化节等抓手，吸引外地人来江门，可以实现综合发展，进而带动我市旅游业发展。”谢升说。

对于摩托车赛事，记者了解到，2020年，广东汽车摩托车运动联合会、崖门镇政府曾联合主办摩托车越野大奖赛。“后来因疫情等原因暂停了，但我们要考虑未来的发展。”齐安威说。

王建生则建议我市打造大排量摩托车之都。“一家大排量摩托车企业可以带来几家摩托车配套企业进驻，进而可以方便企业发展，降低企业成本，提升企业产品竞争力。”王建生说。

王建生建议，可以大力鼓励大长江集团、建雅摩托、大冶摩托等企业研发、制造、销售高端大排量摩托车产品，提高在同类产品中生产销售占比和品牌影响力，通过“工改工”的方式，支持和规划建设2—3个大排量摩托车产业园。同时，他认为，可以探索引进国外、国内大排量摩托车品牌企业入驻江门，特别是吉利、春风、建设等国内TOP20知名企业和美欧日品牌外企，未来5—10年培育或引进5—10家品牌企业以及条件成熟的配套建设产业园。

王建生还建议规划建设大排量摩托车高端配套市场；对标意大利米兰的国际摩托车博览会，每年举办国际高端大排量摩托车博览会；举办国际高端摩托车发展论坛，通过在全年举办丰富多彩的各类讲座、论坛等活动，打造城市名片。

据分析，发展大排量摩托车存在初期投入高、研发周期长、需要较强的研发能力三大门槛，从而使资金供给和技术储备不充分的企业望而生畏。

针对这一点，王建生建议，可以充分发挥和利用国资政策和资本优势，利用我市国资的公共属性，成立摩托车产业发展专项扶持资金，建立介入和退出机制，保证可持续发展。一是重点解决我市发展大排量摩托车的上目录费用问题，统一提供上目录一揽子服务；二是解决大排量摩托车研发过程的初期投入费用问题，支持企业开发新车型，解决重大关键技术和公共技术问题，如整车开发、发动机、电喷系统、车架、减震器、摩托车控制芯片等技术难题。