浙江新闻客户端评论员 陈进红

货车不能进城，是不少物流司机头疼的问题。近日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》（以下简称《方案》）为货车进城打开“枷锁”。《方案》的第十四条明确，再推出一批便民服务措施，解决好与人民群众日常生活密切相关的“关键小事”。具体措施包括延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，以及推动取消皮卡车进城限制等。

所谓“关键小事”是民生、基本公共服务等领域群众关心的事。给皮卡松绑，货车进城管理优化，这些政策并非只和货运司机有关，也和我们每个市民的日常生活息息相关。物流是国民经济发展的大动脉，也是民生保障的重要支撑。今年4月25日，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，指出消费是最终需求，是畅通国内大循环的关键环节和重要引擎，对经济具有持久拉动力，事关保障和改善民生。当前，畅通国内大循环，构建新发展格局对城市配送“保畅通”提出新要求，“主动脉”的畅通离不开“微循环”的打通，城市配送作为连接城市消费与生产，实现分配与流通的重要功能愈发凸显。

用“放管服”改革办法加快释放政策效能，就需要推动各项助企纾困政策第一时间落到市场主体上。给货车和皮卡等新型能源车更多的路权，既能更好地满足城市物流运输需求，也能引导不同车型各司其职，在一定程度上解决了以往重型货车“百吨王”、轻卡“大吨小标”的症结。各地可以根据配送需求，让不同吨位的车型进入城区，参与到城市运输中来。城市运行毛细血管的畅通，不仅保证了民生物资的运转，也让更多司机行在路上不心虚，踏踏实实地赚钱。

关键小事得常常换位思考，才会知道什么事算“关键”。以前对轻型货车进城管控，源于排放污染等多方面考虑，有些地方甚至出现“一刀切”的管理。而随着新能源车的快速发展，对于城区不少个体户而言，皮卡这类轻型货车的使用，实际上是刚需。以往，城市里不让开皮卡，那么面包车载货就成了屡见不鲜的现象。面包车后排“碍事”的座椅一拆秒变小货车，甚至有些同城货运平台上，很多都是这类改装过的客运面包车。但实际上，面包车载货不仅不安全也是违法行为。

同时，皮卡这类轻型货车的用户也在发生着转变。“人手一套露营装备”“节假日必自驾游”，疫情带来的远程出游不便，使得家庭用户的户外生活需求激增，人们的生活理念、消费生态让出行模式发生转变，皮卡成了不少户外爱好者追捧的车型。今年以来，国内多个城市纷纷放开或放宽皮卡的限行政策，浙江大半城市均已放开皮卡进城。此次国务院发文意味着皮卡的路权解禁大有“星火燎原”之势。

关键小事推进释放政策利好，但随之而来的还有一系列配套管理问题，办证是否简便？在城市普遍停车位紧张的现状下，如何为货车、皮卡留出足够的发展空间，在公共停车位是否做出倾斜或规划出一部分车位？这些涉及毛细血管的城市管理也要打个提前量，做好预备和规划。