广菲克黯然离场,谁是下一个?|封面天天见·封火轮

封面新闻记者 刘念

11月3日,广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广菲克”)向湖南省长沙市中级人民法院申请破产重整。创立仅12年的广菲克黯然离场,国产Jeep车型也又一次退出了历史舞台。

近几年,经历了高速增长阶段的中国汽车市场,逐渐进入稳定发展期,其内部格局也在不断地发生变化。大浪淘沙中,铃木、雷诺、讴歌等知名汽车品牌相继退出中国市场,只留下车迷们的一声叹息。

营销战略失误、车型导入慢、质量不稳定……提到上述车企落败的原因,我们总能听到各种不同的声音。

固然,这些分析都有一定的道理,但核心原因是什么呢?毕竟,在中国车市有上述问题的车企,绝不仅仅就只有退出的那几个,为什么只有它们退场?另一方面,无论是菲克背后的Stellantis集团,还是雷诺背后的雷诺-日产三菱联盟,都是全球排名前五的汽车集团,它们身后的智囊团难道看不到这些问题吗?答案显然不那么简单。

“我们并没有做错什么,但不知道为什么,我们输了。”正如当年诺基亚被微软收购时,时任CEO约玛·奥利拉在记者招待会上说的这句让人黯然神伤的话一般,归根到底,这些离场的汽车品牌,是没有跟上快速变化的中国车市的节奏。面对中国汽车消费的新需求,它们掉队了。

作为全球最大的汽车市场,中国车市近些年的变化可谓是翻天覆地,其变化主要有三大方面:

第一,以80后、90后为代表的消费者逐渐成为车市的核心购买人群,他们在购车观念上更加注重个性化和智能化,对品牌反而没有太深的执念,一些老牌大厂因为没有跟上这种潮流,产品相对陈旧,从而逐渐边缘化;

第二,随着中国经济的快速发展,消费升级逐渐成为趋势。主流合资品牌原本15万-25万的产品主销区间,被下压的豪华品牌和上攻的自主品牌挤占明显。

最后,在新能源赛道上,无论是比亚迪、吉利、长安这些老牌的中国品牌领头羊,还是“蔚小理”为代表的新势力,都已经抢跑在前,引领着全球智能电动汽车的创新。

正是在这种大变局下,主流合资品牌的市场地位遭遇了前所未见的挑战。从铃木到广汽菲克,市场淘汰的轮盘仍未停下,谁是下一个?

10月17日,Stellantis集团CEO唐唯实在法国巴黎车展上向媒体透露称,可能会对旗下的标致、雪铁龙品牌在华采取轻资产战略。未来这两大品牌的车型将和Jeep一样,采用进口方式在中国市场销售。此言一出,无疑让业界对东风雪铁龙和东风标致在中国市场未来的处境感到担忧。

作为上汽大众的子品牌,斯柯达拥有还算不错的产品口碑,甚至被很多人视为是大众平替款,然而其近两年的销量却是每况愈下。今年前三季度,上汽斯柯达累计销量仅为3.5万辆左右,同比下滑超过60%。作为一个主销车型在10-20万区间的品牌,这一销量数字已经比较危险。

英菲尼迪同样在苦苦支撑,虽然官方今年进一步明确了英菲尼迪将继续深耕中国市场的决心,但1-10月累计销量5877 台的数字,仍然让人心疼。

面对快速变化的中国车市,也有车企找到了方向,开始做出改变。

11月5日,北京现代在成都发布了“2025向新计划”。这一计划中,“致敬年轻后浪”是其核心关键词。未来,北京现代在产品定义研发环节,将多听取年轻设计师意见,并大量应用年轻消费者感兴趣的智能技术,加速引入全新纯电品牌,实现燃油车全面混动化,实现全系产品智能化。以满足中国年轻消费者的新需求。

历史的洪流滚滚向前,在中国车市迈入新时代的关口,只有那些真正理解中国消费者,并愿意为他们作出改变的,才能处于不败之地。

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