路特斯的故事一定要从赛道说起，这里是书写传奇的开始。

从1948年Mark 1的诞生，到Type 25为路特斯车队赢得第一个年度车队/车手双冠军，再到2000万级的电动超跑Evija，「驭风」出现在路特斯书写传奇的每一页。

「力大砖飞」从不是路特斯的造车信条，极致的空气动力学与极致的驾控才是这个品牌的追求。

很幸运，它们被完美继承下来，并且以一种全新的方式创造历史。

路特斯Eletre：电气化下的坚持自我

路特斯Eletre的出现绝不是偶然的，从“Vision80”十年品牌复兴计划开始，电气化与智能化成为主题之时，路特斯Eletre就注定要诞生。

电气化让性能不再是奢望，但如何驯服一头「猛兽」，却成了棘手的问题。

而路特斯的做法是，让空气动力学更加极致。路特斯Eletre用上了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念，全车有7组Race Aero风道，能够巧妙梳理疾驰中的气流。

而主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼的加入让路特斯Eletre的风阻系数可以做到0.26。这个风阻虽然不算特别低，但是内里却蕴藏着路特斯的巧妙用意。

最完美的驾控一定要配合上适当的下压力，路特斯Eletre的这一套空气动力学系统可以增加最大90kg的整车净下压力。在赛道上驾驶时，配合上F1级别调教的底盘，在弯道上路特斯Eletre可以牢牢抓住地面，精准走好每一条线路。

比如第三代智能防侧倾控制系统能够主动调整车辆侧倾刚度，让车身在弯道中保持良好的姿态。

而10活塞卡钳与碳陶刹车片的加入， 不仅可以提高入弯的极限，更让出弯之后的每一脚电门都信心十足。在上海国际赛车场的直道上，时速超过200公里时，路特斯Eletre依旧能给予充足的信心。

让路特斯Eletre能在赛道上驾控自如 ，也得益于它随叫随到的动力。

路特斯Eletre采用了性能强大的前后双永磁同步电机，R+版本拥有918Ps的总功率以及985N·m的扭矩，而同时R+版本后电驱系统还加入两速变速箱，提供了更强劲的加速爆发力，因此仅需2.95S，R+版本就能完成零百加速。

路特斯Eletre：「超跑」与智能的结合

路特斯Eletre被称为纯电超跑SUV，但「超跑」往往以极致著称。超跑能给人带来肾上腺素飙升的快感，却很难把科技带来的触动展现给驾驶者。

而基于EPA高性能纯电架构打造的路特斯Eletre却开创了先河。

路特斯Eletre在车身前侧左右，车顶的前后各安装了一颗激光雷达，且搭载了双英伟达Orin-X芯片，算力高达508TOPS。

一般情况，10TOPS的算力就可以拥有L2级的辅助驾驶能力，一颗激光雷达的加入就可以实现城市NOA功能。而路特斯Eletre的508TOPS算力以及4颗激光雷达的加入，让路特斯Eletre在智驾方面武装到了牙齿，未来将轻松实现更高级别的辅助驾驶能力。

此外，作为高性能纯电SUV，补能环节不可忽视。Eletre是路特斯首款采用800V高压架构的车型，在420kW的充电功率下，20分钟内就能将电量从10%充至80%，补能水平不输市面上任何一款车型。

写在最后

在电动化浪潮的攻势下，没有一个品牌能够幸免。

而路特斯是一个以燃油车开启传奇的超跑品牌，让品牌涅槃重生是非常艰难的事情，但恰恰这也是最能够体现出一个品牌的实力的时候。而路特斯Eletre的诞生，除了坚持了路特斯最核心的「驭风」DNA，还在智能化与电动化上带给了我们惊喜。

尤其是在赛道实地体验路特斯Eletre之后，精准地切入每一个弯道与呼之即来的动力，无处不在彰显这这是一台拥有数十年赛车经验积累的车型。

赛道就是路特斯Eletre的归属，也只有赛道才能让路特斯Eletre展现全部实力。正是这样车型的诞生，证明了传奇永远是用实力来书写的。