◎ 文 《法人》杂志全媒体记者 李韵石

10月31日上午，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团在其官网宣布，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）、广汽集团和Stellantis集团的股东批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。广汽集团也于10月31日午间发布了公告，表示同意广汽菲克因资不抵债，向法院申请破产。自此，国产吉普车再次退出中国市场，何时再见，成为未知数。

国人心中永远的“吉普车”

1983年5月5日，北京汽车制造厂（下称“北汽”）与美国汽车公司AMC （下称“美国汽车”）在北京人民大会堂签约，同意在中国建立北京吉普汽车有限公司（下称“北京吉普”）。1984年1月15日，北京吉普正式开业，注册资本为5103万美元。北汽占股68.65%，以制造BJ212的南厂区的部分厂房、设施及660万美元投入，合计约3503万美元。美国汽车占股31.35%，以吉普品牌的产品、技术及800万美元投入，合计约1600万美元。

北京吉普作为新中国第一家合资汽车企业，创立伊始便引进了当时Jeep品牌的当红车型“切诺基”，其不仅成为第一批私家车中的热门选择，也广泛应用于企事业用车中，引领一代风潮，成为无数人的历史记忆。

“1990年我在单位开的就是北京Jeep切诺基，但那时我们不叫它切诺基，只叫它吉普。”李兴今年67岁，年轻时的他在北京某单位担任职业司机。11月25日，他在接受《法人》记者采访时说，北京吉普是他们那一代人的回忆。

“60后和70后谈论车时都会说到吉普，在我国，吉普的叫法就是Jeep的音译。随着时间的发展，我们了解全球汽车后，认识到吉普只是一个汽车品牌，它并不能代表运动型多用途汽车Sport Utility Vehicle（SUV）和越野车Off-Road Vehicle（ORV）。但是在我国，谈到吉普大家都知道它的样子，可以说北京Jeep对于我国汽车和汽车爱好者的影响是深远的。”御行汽车文化传播(北京)有限公司法定代表人张旭光11月27日接受记者采访时说，1985年9月26日，北京吉普公司第一批采用CKD (即整车拆散进入中国后再全部组装)形式组装的切诺基汽车按计划提前5天下线剪彩，开了美国境外生产切诺基的先河。“北京吉普的成立不仅丰富了当时我国薄弱的汽车工业，也为我国汽车生产与国际接轨打开了大门。”

被合资方拖垮的北京吉普

“北京吉普申请破产的原因是复杂的，但最大的问题是合资方频繁更换，导致北京吉普的销量一直不好。”张旭光告诉记者，1980年，北京吉普的合资方美国汽车在美国被银行拒绝信用贷款，美国汽车开始向雷诺申请9000万美元贷款。在信贷危机下，同年9月，美国汽车在美国市场份额下降到1.7%，11月销量更是下滑了19.1%。与此同时，资金紧张的美国汽车没有及时推出新产品，随着经营状况的恶化，美国汽车关闭了部分美国工厂。而工人因为拿不到承诺的加薪开始以各种方式报复，AMC汽车频频出现质量问题。在1980年至1987年之间，美国汽车共亏损了约8亿美元。在巨大损失之后，雷诺汽车在1987年8月5日，将其美国汽车公司的股份卖给了克莱斯勒。“据公开消息显示，克莱斯勒之所以会收购雷诺持有的美国汽车股份，就是看中了其Jeep品牌”。

然而，1998年，克莱斯勒集团和戴姆勒奔驰公司合并，组建了极具影响力的戴姆勒-克莱斯勒集团，这一合并也是截至当时汽车制造业最大的一起合并，北京吉普再次换了新的合资方。张旭光说：“新上任的戴克集团董事长并不了解中国市场，没有及时更新车型，导致其在快速增长的中国市场中失去了竞争力，北京吉普发展停滞不前，甚至连续60个月亏损。”

2005年是北京吉普的巨变之年，这一年它解散重组变成了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，并在次年停产北京吉普各款车型，后因戴姆勒和克莱斯勒的分道扬镳，北京吉普告别中国市场。

错过最好时期，二次国产仅7年

2014年，克莱斯勒被意大利的菲亚特收购，当时国内的广汽与菲亚特是合作关系。所以，2015年就改名为广汽菲亚特克莱斯勒，简称广汽菲克。Jeep品牌，也再一次实现国产。

广汽菲克成立于2010年3月9日，总投资约170亿元人民币，中资和外资股份占比各50%。首款国产车型自由光2015年面市以来，伴随着我国SUV热卖的浪潮，一直快速发展。2017年创下22.23万辆的年销量纪录，57%的同比增长率也是当时国内年度产销增速最快的合资车企。

经历2017年的销量巅峰后，广汽菲克为自己设定了2020年70万辆的销量目标。然而事与愿违，2018年之后，广汽菲克产销量连年下滑，到2021年全年销量仅有2 .01万辆。而今年上半年，广汽菲克在市场上近乎“销声匿迹”，其上半年净亏损也达到了6.49亿元。截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%，已经陷入资不抵债的境地。

“虽然Jeep再次国产，但是它错过了我国汽车发展最迅猛的时期。”翯羽初心汽车俱乐部创始人王思迪告诉记者，2009年我国汽车销量1300万辆，超过美国成为世界第一汽车大国，而这一时期正是吉普离开市场的第五年。王思迪说，在中国汽车市场热卖的本田CRV就是1998年以原装进口的形式销售，而后在2004年，东风本田汽车有限公司正式引入国内生产和销售第二代CRV，从而在汽车市场大卖。“至今为止，四代CRV在中国卖了近260万辆。就是赶上了我国汽车发展的好时候。”

然而，自2011年开始，随着摇号购车、施行国六排放标准等政策陆续实施，汽车市场增长的步伐放缓，国产吉普单调的车型种类在逐渐缩小的购买力下难以顾及我国汽车市场的全面需求。

另外，新能源的快速发展对传统车企提出了新的挑战。虽然造车新势力的车型也不全面，但不同新势力卖点各异，给其自身增加了鲜明的特点。结合传统车企在新能源领域的发力，国产吉普的市场被彻底压缩。“在这个大背景下，吉普更是难以为继，最终走向申请破产的地步。”王思迪说。

责编｜惠宁宁

编审｜崔晓林 

校对｜张 波  张雪慧

本文刊载于《法人》杂志2022年12月总第226期资本栏目