再有48小时不到，我们将迎来全新的2023年。

回顾2022年的全球车市，每个市场、每个品牌，都会有许多不同的关键词，但有两个关键词却一定不会绕开，那就是新能源和中国品牌。因为这一年，借助新能源的东风，中国品牌实现了强势崛起，在国内拿下49.2%的市场份额的同时，中国还一举超越德国，成为了世界第二大汽车出口国。可以说，在新能源的赛道上，中国品牌正在逐渐渗透到全球各个地区和国家的汽车市场，展现中国智造的实力。

强势崛起

中国汽车工业协会的统计数据显示，2022年1月至11月，中国品牌乘用车共销售1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，市场占有率比上年同期提升5个百分点。而就乘联会发布的数据来看，今年1-11月销量排名前十的企业中，中国品牌独占5席，分别是排名2-4位的比亚迪、吉利、长安，以及第6位的五菱和第8位的奇瑞。

集体出海

今年1-8月，中国累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超越德国成为世界第二大汽车出口国，仅次于日本。海关总署的数据显示，今年1-11月份，我国汽车出口已达298.4万辆，同比增长54.9%。其中今年11月单月，我国汽车出口高达37万辆，同比增长70.51%，创下历史新高。品牌方面，包括红旗、比亚迪、蔚来等中国企业，除进入东南亚、非洲等发展中国家外，已开始渗透到日本、欧洲等发达国家市场。尤为值得一提的是，奇瑞汽车1-11月出口累计406540辆，同比增长70.9%，再一次刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。

飞速增长

中国汽车工业协会的统计数据显示，2022年1-11月，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率已达到25%。基于此数据来看，我国已提前3年完成《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中制定的“新能源汽车将在2025年渗透率达到25%”的目标。

最强救市

5月31日，财政部、税务总局就减征部分乘用车车辆购置税有关政策发布公告，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，这也成为了史上最强的救市政策。与此同时，一些地方政府也出台了不同的补贴政策，如6月1日，上海市嘉定区就发布了《关于“助企纾困、助长消费、助力就业”的若干产业扶持政策》，政策指出，鼓励个人消费者购买新能源车和燃油车，并在上海市内上牌的，给予购车补贴，车价15万元以下的给予1万元补贴，车价15万元(含)以上的给予2万元补贴。

全线涨价

今年3月，包括特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等在内的新能源车企纷纷发布调价公告，普遍涨幅在3000元到10000元不等。针对这一轮新能源车涨价潮，市场上认为主要有两个原因。一是包括锂、镍等动力电池重要原材料价格猛涨，车价被迫抬升；二是我国自2013年开始实施新能源汽车购置补贴，目前进入了补贴退坡、换挡前进的时期，这也在一定程度上导致了新能源车企频频提价。而前段时间，包括比亚迪、几何、长安、广汽埃安、哪吒汽车、北汽制造、东风EV等车企，再次发布了价格调整通知，新能源汽车将再一次迎来集体涨价。

退出中国

与中国品牌集体出海不同，由于产品更新太慢、营销不力等因素，2022年一些国外知名品牌相继宣布退出中国市场。如今年4月，广汽本田发布公告，宣布自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。Stellantis集团于7月份发表官网声明，将与广汽集团协商终止本地广汽菲克合资企业，未来采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

封面新闻记者 张海军