今日，有网友发现，广汽讴歌的官方网站已经停止访问，页面显示为504错误代码的状态。此前，广汽 Acura 官方就已经发布公告，宣布自 2023 年起本田汽车 Acura（讴歌）将正式退出中国市场。

公告称，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽 Acura 品牌资源，加入到电动化事业中。2023 年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。而如今网页显示504，也在宣告着，作为日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，广汽讴歌在华的独立发展将正式落下帷幕。

资料显示，讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，也是第一个日系豪华汽车品牌。一经推出，在北美市场相当畅销，甚至一度撼动BBA的市场地位。而讴歌的车型为了更好地迎合美国本土化，在设计、开发和生产均在北美进行，其中包括TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线，直接对标宝马X1、奥迪Q3等豪华车系。

可能是北美的大获成功，讴歌将目光又瞄准了中国市场，并一口气推出了包括TL、RL等畅销车型。但事与愿违，考虑到主打豪华标签的讴歌，其实在华知名度远不如BBA那般有名，同时对标豪车的价格，让其销量也相对惨淡。数据显示，2011年讴歌在华销售4014两，全国经销商仅40余家。这样的表现显然是不合格的。

为了扭转颓势，2014年讴歌在上海召开了发布会，并计划全力推进2016年全面国产化，以及扬言2020年在中国市场实现10万辆的业绩表现。2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌的事业本部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型。

而这一系列措施，也确实让讴歌迎来了短暂的起飞。数据显示，2017年在华销量1.63万辆，这是自讴歌进入中国市场以来最好的成绩。

但是，之后的时间里，讴歌的销量一直起伏不定，不温不火。甚至本田技研工业（中国）投资有限公司曾多次召回讴歌汽车，包括RDX、ILX HYBRID、MDX、ZDX等系列车型，召回的产品主要涉及安全气囊气体发生器、后视镜开关、空调压缩机离合器驱动盘、前大灯、安全带锁止机构等部件的质量问题。

自此广汽本田为了整合资源，在2022年4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，为进一步促进电动化战略落地，合资公司广汽讴歌资源将整合进入广汽本田，加入到电动化事业中。而这也就意味着讴歌不在独立发展，曾经仓石诚司扬言的“10万辆”也成为一句空话。

不难发现，广汽讴歌败走中国市场并不是无迹可寻。在知名度，虽然在北美有较强的影响力，但是国人对于豪车的认知更多放在BBA等老系豪车品牌上。在定价上，一般情况下车子的价格和品牌有直接关系，价格越贵品牌越牛，为之所带来的“面子属性”也就更强，但是讴歌高价低知名度就让消费者很不满意，而且“撞脸”长安也相当尴尬。最后，当大多数车企都在朝新能源转型的时候，讴歌却迟迟没有推出自家的新能源车型，显然是没能赶上新能源市场的风口和狂潮。

因此，广汽讴歌退出中国市场既不是偶然，也不是意外。毕竟任何品牌应该顺应时代的发展，而不是固步自封。尤其是作为汽车品牌来说，随着全球电动化的深入推进，新能源是方向更是挑战，而讴歌一直没有拿出自家的核心竞争力，仅靠“豪车”标签并不能打动消费者。只有拿出像样的技术和本土化宣传，似乎才能在“卷上加卷”的新能源赛道有一席之地。