就在不久前，全球首艘1.3万标准箱(TEU)液化天然气(LNG)双燃料动力大型集装箱船在上海交付给了法国达飞集团，交付后该船将运营于南美航线，到时候将凭借最大双燃料型集装箱船的身份成为这条航线上的一道靓丽风景。

搜集了一下资料，这艘船来头还不小。搭载了首台中国自主品牌主机，采用LNG与船用燃油双燃料动力系统，还使用了智能除废气的装置，黑科技加身。并且国内造船公司凭借VR设计、3D视觉技术等一系列的数字化造船手段，提升了效率和质量。

不禁让人想起中国高铁，凭借过硬的技术获得了众多海外订单。

造船业也是如此，有了实力和技术储备，老外一看这可不得了，于是纷纷砸单。

另一边，中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”完成所有船用产品的安装，邮轮将于2024年1月1日开启商业首航。中国人乘坐国产大游轮出海看世界的梦想即将成真。

两艘大型船只的交付，标志着中国造船业正从有影响力的造船大国向世界造船强国迈进。

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中国造船工业的发展并不一帆风顺，早在100多年前，我们为了造出属于自己的第一艘机动轮船，可谓是困难重重。

第二次鸦片战争之后，为抵御西方帝国主义的入侵，以曾国藩、李鸿章为代表的洋务派在全国各地掀起了一场师夷长技以自强的改良运动。1861年两江总督曾国藩筹建了中国第一个近代军工厂——安庆内军械所，经过漫长的五年后，终于造出了真正可以航行的蒸汽机轮船。在这5年间发生了很多关于“船”的精彩故事，这里就不展开了。

第一艘蒸汽轮船诞生后，曾国藩的儿子曾纪泽挥笔写下“黄鹄”两个大字，为该船题名。《汉书》中写到，“黄鹄，大鸟也，一举千里者，非白鹄也”。将该船命名为黄鹄，也是对其有美好的寓意。

其实从近现代史以来，国外一直不想让中国发展造船业，尤其是高端造船业。除了美国对中国造船科技发展处处限制外，被美国“殖民”的韩国，同样没有给我们好眼色。

2020年，韩国颁布了技术出口限制，其中包括高附加值船舶的核心技术。与此同时，到目前为止韩国造船商基本上已经撤出了他们在中国的工厂。这些动作很明显就是为了限制中国高端造船业。

不过，随着中国工业水平的迅速发展，中国工业已经从进口实现出口，“中国制造”在用实际行动突围。

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“中国加一”是这两年制造业产业链最常提及的一个话题，“中国加一”字面意思也就是在增加一个“中国”，说的就是海外企业在中国落地发展之余，再向其他国家进行投资。

说白了，就是跨国公司在中国投资运营，害怕对华太过依赖，从而在中国之外的地区寻找新的生产制造基地，比如越南、印度、缅甸或者柬埔寨，也就是做“备份”，防止过于依赖中国市场供应链。毕竟中国市场过于庞大，有不少海外企业来中国的地盘赚钱，过于依赖中国市场。

以中国汽车制造业为例，奔驰、宝马、奥迪都将中国市场视为衣食父母，包括本田、丰田、日产等企业都很依赖中国市场。

要知道八十年代以前中国进口的汽车比自己生产的汽车都要多，在当时主要从苏联进口汽车。直到现在国内大多数汽车也都是合资车或者进口车，自主品牌车型由于没有技术优势而被合资品牌打压。

其实国内汽车品牌一直在寻求出头的“机会”，因为不能只让老外来中国市场赚钱，我们也要真正“走出去”。

一位企业家说过：“我们不去东南亚赚钱，日本人、韩国人也都会过去，不如我们中国人主动去，最终反哺国内”。

没错，只有走出去才能扬眉吐气。从中国出口海外市场表现来看，汽车出口到不发达的国家容易，但想要打入发达国家市场，就需要突破他们的市场“防御”屏障。众所周知，欧洲市场一向以审核严谨著称，在噪音、碰撞、废气排放、有毒物质释放、报废车辆回收等很多方面的标准，都远远高于“国标”，凡是销往这里的汽车产品都经过层层把关，而在当时大部分中国汽车都“不达标”。

面对出口难的情况，早期想进入海外的大部分国内车企都选择了低价抢占市场，因为价格永远是影响购买的第一要素。只要价格足够低，即便配置或质量差一些，依然会有市场，但这样下去并不是长久之计。

在低价抢占市场的潮流中，我们会发现有一个“个性”的汽车品牌，就是上汽大通MAXUS。从2011年品牌成立起,上汽大通便将战略目标锁定在了海外发达市场。然而，“走出去”需要勇气，而“走进去”和“走上去”更要靠实力。

一个年轻的品牌，如何在高竞争壁垒的发达国家稳步落地。上汽大通并不是低价抢市场，而是走“高质高价”出口策略。

我们能够看到，当下国内汽车低价市场逐渐萎缩，这也是大部分车企纷纷推出高端品牌“冲高”的原因。和最初上汽大通坚持走海外高端路线一样，因为在发达国家，用低价抢占市场并不有效。

事实也证明了，出口海外走“高质高价”是正确路线。

早在2012年7月，上汽大通MAXUS选择澳大利亚作为第一个海外市场，此举也让上汽大通MAXUS成为第一个进入发达国家市场的中国汽车品牌。

“破冰”后的上汽大通一发不可收拾。截至目前，上汽大通MAXUS已畅销全球73个国家和地区，海外累计销量突破30万台，并形成澳新，欧洲，南美，墨西哥，中东五大“万辆级市场”。并且澳大利亚、新西兰、英国、挪威等发达国家均是其主销市场。

通过研究上汽大通MAXUS的出海之路，我们除了能够了解这个汽车品牌在海外市场取得的成就，更多的是能给中国汽车品牌出海之路带来一些参考和经验。

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之前中国汽车出口为什么这么难？究其原因就是没有过硬的技术，并且大部分汽车品牌走低价竞争路线并不可取。

如今，中国汽车市场有了“电动化”这一武器，出口实现大增。

乘联会发布了11月份乘用车市场零售情况。数据显示，1-11月我国海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，全年出口量预计将突破500万辆。中国汽车出口量已经超过了日本和德国，成为全球最大的汽车出口国。俗话说，多生孩子好打架，中国汽车品牌众多，最终打赢了这场出口战。

汽车出口不仅要能抓住新能源技术红利，更要找准对方的“弱点”，也就是需求。只要有需求，就会有市场。

还是以上汽大通为例，该汽车品牌在海外市场便是找到了“皮卡”这个突破点。

受气候、地形、文化等因素的影响，通过性、越野性、稳定性更强、装载更便捷的皮卡车型在海外市场颇受欢迎，用途较广。在国外，皮卡除了是载人工具，其在农业、军事和警察部队使用频率很高，同时很多人喜欢户外休闲，越野能力和可靠性更高的皮卡也成为了这些家庭的首选。皮卡在海外市场一片光明。

2019年上汽大通就意识到皮卡不止具备运输用途，敏锐的洞察力让上汽大通找到了机会，抓住对方的喜好，从而完成海外皮卡的市场布局。

比如，在南美市场，上汽大通MAXUS树立“the best mate”（最佳伙伴）品牌形象，由于南美地广人稀，高山沙漠比较多，而且又以农牧业，矿业为支柱产业。上汽大通研究南美皮卡文化后发现，当地人比较习惯开着皮卡上班，皮卡已成为当地生产生活的惯用工具。

而且上汽大通皮卡被南美的众多极限赛事冠军所选择，比如秘鲁冲浪冠军Piccolo Clemente、山地车全国冠军Alejandro Paz、智利极限山地自行车全国冠军Felipe Agurto都是上汽大通皮卡的车主，来自智利达喀尔拉力赛冠军Francisco Lopez更是将上汽大通T60（国内星际皮卡）作为拉力赛的补给车辆。因为做极限赛事的人更有冒险精神，开车也喜欢挑战一些困难路况，因此更喜欢这种通过性强、越野性好、并且皮实稳定的皮卡作为自己的出行工具。而且购买皮卡作为生产资料或者生产工具的企业都可以在税前进行抵扣。因此上汽大通MAXUS认为，皮卡对当地人而言更像密不可分的“伙伴”。

在南美的发达国家智利，由于其地貌特征，决定了智利人对车辆越野通过性、稳定性、安全性能有严苛的要求。作为世界皮卡十大市场之一，智利的皮卡市场竞争相当激烈，据不完全统计，在当地的皮卡就有24个品牌在竞争。

狼多肉少的情况下，谁更强谁就能多分一点。

智利皮卡市场，日产、三菱、丰田、长城、上汽大通、雪佛兰都在这里布局了皮卡车型，对于中国汽车品牌而言，想要在这样的竞争环境中脱颖而出实属不易。

为此上汽大通掏出了秘密武器。

走高质高价路线：我们知道，日系皮卡以质量著称，想要在海外市场与其竞争，就要遇强则强，比他们造出品质更高，更受当地欢迎的皮卡。

上汽大通出海一直走高质高价路线，过硬的品质让其皮卡成为首款获得ANCAP五星安全评级的中国皮卡。

上汽大通出口坚持与国内市场在售皮卡同平台，同质量。比如，海外市场的皮卡 T60 MAX、T90均在动力上搭载了有“中国心”十佳发动机称号的“上汽π”发动机，最大功率160千瓦，峰值扭矩可达到500牛·米，具备动力强油耗低的优势，用车成本低于同级车型，让海外消费者见识到了“进口”发动机的实力。

得益于此，上汽大通仅用了五年的时间，便终结了日系皮卡在智利连续12年的霸榜，成为2022年智利皮卡市占率第一的品牌，同时也打破了智利皮卡单一年份销量纪录。

新能源战略：大家都知道，中国市场的新能源技术在世界范围内都是领先的存在，电动化的出现也让国内自主品牌有了赶超合资，换道超车的机会。

在智能化和电动化的双重浪潮下，上汽大通赋予了皮卡新的血液。去年9月上汽大通在德国汉诺威车展展示了新能源纯电皮卡T90 EV（国内星际EV），有了电机加持，将皮卡的“性能”进一步提升。T90 EV作为首款登陆欧洲市场的中国品牌皮卡，还未正式上市，就在欧洲、澳新、南美等市场收获了逾两千辆预售订单；在英国开启预售仅7天，订单量便迅速破千台，人气爆棚。

C2B用户共创定制模式：葛优的《私人订制》想必不少人看过，电影中圆梦四人组以“替他人圆梦”为自身业务，专门为不同客户量身订制“圆梦方案”。当下越来越多的人想要私人订制，成为了一种趋势。比如，私人订制一套衣服会更合身，更符合自己的气质。

到今天，小到手机壳，大到家装、旅游皆可定制。上汽大通认为皮卡同样可以定制，为此推出了C2B用户共创定制模式，满足新时代消费者对个性化产品的追求，适应不同用户的多场景需求。同时也可以用定制来应对海外不同地区的市场政策、环境、消费者特征，实现更适合当地的皮卡。

得益于这几个秘密武器，在澳洲，上汽大通MAXUS曾连续3年销量蝉联中国皮卡品牌第一。在智利皮卡细分市场上以高市占率排名第一。而且在墨西哥，皮卡在入局首年，便实现单一车型销量破万。在中东市场更是成为细分市场销量排名第一的中国品牌。多个第一的成绩，再一次证明了高质高价路线才是畅销海外的硬道理。

近年来，中国汽车工业跟上来了，国内品牌逐步将目光转向了发达国家，上汽大通MAXUS算是打响“反击战”的头号种子。如今上汽大通MAXUS在海外市场获得了30万用户的青睐，也势必会持续提供高品质的产品在全球市场发光发亮。