“德国最大的汽车港口希望从进口中国汽车中受益。”德国《商报》2月28日报道称，中国汽车制造商比亚迪的自有汽车运输船（滚装船）周一抵达不来梅哈芬港，卸下3000辆电动汽车。不来梅哈芬港港口运营商BLG首席执行官弗兰克·德雷克认为，这对德国港口是一个利润丰厚的机会。

当地时间2024年2月26日，中国汽车制造商比亚迪的自有汽车运输船（滚装船）抵达不来梅哈芬港，卸下3000辆电动汽车。图源：视觉中国

这艘名为比亚迪“开拓者1号”的滚装船近200米长，此前已向荷兰符利辛根港运送1500辆车。BLG发言人表示，它将在不来梅哈芬港停留到周四，并从那里前往比利时的泽布吕赫港，然后返回中国。中国汽车运输船在不来梅哈芬港的首次亮相，引起德国媒体的广泛关注。德新社称，“开拓者1号”是中国企业制造的第一艘汽车运输船，比亚迪还有7艘同类型船在建造中。

“我预计中国将不断增加对德国的汽车出口，”德雷克对《商报》表示，“我们将从中受益。”报道提到，船舶经纪人表示，“不来梅哈芬港的港口区目前堆满未售出的中国汽车”。但德雷克仍然乐观：“1月和2月传统上不是销售强劲的月份。”他认为，从中国进口汽车有很好的机会，特别是在中低价格档位。相比日本汽车，德雷克还称赞比亚迪、蔚来或吉利旗下的极星等中国汽车对港口没有特殊要求。他表示，中企到德国销售汽车，就像中国人来到这里，很好打交道。据报道，BLG还希望吸引大型航运公司中远集团也停靠他们的码头。报道称，中远未来将拥有29艘汽车运输船，有望加速中国汽车向全球的出口。

报道称，不来梅哈芬港正面临竞争，位于威廉港的亚德威悉码头也在吸引中国船只停靠。德国汽车物流巨头莫索夫集团已在那里获得35万平方米场地，每月从中国进口约6000辆电动汽车。与不来梅哈芬港不同的是，只有少数滚装船靠岸，大部分是集装箱船。莫索夫总经理史蒂芬·克拉特甚至制定了到2024年通过威廉港进口约10万辆中国电动汽车的目标——去年这一数字为6万辆。德国《经济周刊》2月28日称，中国汽车制造商在打造自己汽车运输船队。到2026年，中国将建造200艘此类船舶，助力中国汽车走向世界。

来源｜环球时报

传稿｜王鑫慧

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