春节前盘点2022年车企销量目标完成情况时的“惨状”，我还记忆犹新，除了比亚迪、广汽和哪吒之外，绝大部分车企立的FLAG都倒了。

虽然虎年打过的脸还红着，但是车企们立下兔年FLAG的时候，似乎都已经好了伤疤忘了疼。

在已经公布2023年销量目标的13家汽车品牌中，有5家的目标增速都超过了50%，大体来看传统车企普遍对今年的表现预期显得谨慎，而新造车们野心依旧很大。

先来看看传统车企们，上汽集团作为老大哥，2022年就曾定下年销600万辆的目标，但是最终只完成了530万辆。

2023年，上汽集团决定再次冲击600万辆的目标，还做了任务分解，海外销量冲击120万辆，新能源车冲击150万辆。目前来看最大的不确定性因素应该来自旗下合资品牌的表现。

一汽集团2022年曾立下410万辆的目标，最终完成率不足8成，今年把目标收缩了一下，计划挑战400万辆，不过将近25%的增速实现起来困难还是不小。

东风集团今年要挑战350万辆，增幅超过42%，考虑到东风日产、东风本田这些日系合资主力选手增长乏力的情况，要实现这个目标的难度非常大。

长安汽车基于对自主业务的信心，今年定下了280万辆的目标，增幅在19%左右，目标称不上太激进。

广汽集团作为去年少数完成了目标的优等生，今年并没有被胜利冲昏头，只给自己设定了增幅10%的小目标，考虑到自主业务的蓬勃向上，加上广汽丰田这个日系中唯一表现优秀的选手，广汽完成今年的目标应该说问题不大。

而广汽埃安去年销量超过27万辆，今年准备冲击50万辆，至少从1月的表现来看，挑战还是比较大的。

看完国家队再看民营企业代表，吉利汽车去年没有完成165万辆的目标，今年准备再次发起挑战，尤其对新能源业务提了很高的要求。

去年包括吉利、几何、领克、极氪、睿蓝在内的新能源汽车销量接近33万辆，今年要突破60万辆，挑战与机遇并存。

长城汽车今年不再冒进，主动下调了销量和业绩目标，将不低于280万辆年销量降至不低于160万辆，不过相比2022年实际销量增幅接近50%，难度也不小。

最后看看新造车们，哪吒汽车作为2022年第一名，今年要挑战30万辆，而1月实际交付量只有6千辆，难度很大。

小鹏汽车此前披露的交付目标是今年累计交付45万辆，也就是说今年的交付量在20万辆左右，增幅超过65%。

如果你认为这个目标已经很激进了，那和传闻新总裁王凤英设定的三年100万辆目标相比，20万辆就不算啥大case了。

要说立FLAG，咱还是应该和蔚来汽车的李斌学，别设具体数字，找个具体的品牌当目标然后秒它，没准儿你进步的速度赶不上对手退步的速度，你不就赢了吗？

去年成都车展上蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾说，ET5销量要超过宝马3系，结果今年1月ET5上险6777辆，宝马3系只有6495辆，目标一下就实现了。

年初李斌还许下豪言，今年要超过雷克萨斯。去年雷克萨斯在中国卖出了18.4万辆车，蔚来交付了12.3万辆，如果雷车今年不进步，那蔚来秒它可能性非常高。

而且今年1月蔚来的交付量（10078辆）已经超过雷克萨斯（9021辆）了。市场变幻莫测，强弱变化就在一瞬间。

最后再放一个彩蛋，上周小米投资日上，雷军也立了一个超大FLAG：力争15-20年内让小米汽车进入世界前五。

反正都延迟退休了，20年后我还没退休，到时候给你们盯着看看雷总的FLAG实现没有。