最近上市车企开始陆续公布2022年的业绩预期，真的是旱的旱死、涝的涝死。

7家车企中，比亚迪、长安、长城都赚了钱，且净利润同比大幅增长，剩下4家江淮、海马、北汽蓝谷和赛力斯则都出现了亏损。

客观来说，大家都面临同样的行业困境，疫情、上游原材料价格上涨导致成本飙升、补贴退坡，但是依然有人赚钱有人亏钱。

这4家车企去年一整年亏掉了多少钱呢？大概是113亿-130亿的规模，几乎快把比亚迪一年挣的钱都亏完了。

先来看看行业明灯比亚迪的业绩预期，2022年拿下了全球新能源汽车销量第一的比亚迪，预计全年总营收将突破4200亿元人民币，这是啥概念？

特斯拉去年一年全球的总营收是814亿美元，约合人民币5500亿元，其中在中国市场的营收占181亿美元，约1216亿元人民币。也就是说比亚迪的营收和特斯拉已经在同一水平了。

净利润方面，比亚迪预计去年一年净赚160-170亿元，与2021年相比增长4倍多，前面提到的行业困境，都被强劲增长的新能源汽车销量规模化解了。

长安汽车2022年净利润也有一倍以上的增长，不过与过往依赖合资业务贡献收益不同，去年长安汽车自主业务发展如火如荼，长安福特和长安马自达两个合资业务依然处在战略换挡期。

长城汽车虽然2022年销量出现了下滑，但是盈利水平有提升，净利润达到了82.8亿元，同比增长23%。

江淮汽车2021年净利润还有2亿元，2022年变成了净亏14.37亿元，业绩下滑明显。除了大环境原因外，政府补贴减少8亿元也影响了盈利情况。

不过对于接下来江淮汽车的表现，浙商证券表示乐观，与蔚来打造的“江来制造”商业模式、大众安徽首款车型今年的投产，以及与华为合作的深化，都提供了想象空间。

海马汽车也是2021年还在盈利（净利润1.12亿元），到了2022年扭盈为亏的例子，官方将业绩下滑的原因归咎于大环境不景气，让部分传统燃油车产品经营压力剧增。

剩下的两家赛力斯和北汽蓝谷就属于车越卖越多，但是越卖越亏的典型。虽然和比亚迪一样是电动汽车品牌，但是差距不小。

赛力斯预计2022年营收在335亿-350亿元，同比增长一倍以上，但是亏损比2021年进一步扩大，原因是实际销量未达预期，并且生产成本持续上升导致的。

北汽蓝谷预计2022年亏损与2021年持平，在52亿-58亿元之间。至于亏损的原因，一方面也是因为成本上涨，挤压了利润空间，另一方面则是目前整体销量还太少，规模效应不明显，而且在研发和销售方面投入持续增长导致的。

2022年北汽蓝谷的原定销量目标超过10万辆，实际只完成了50%，寄托了很大希望的极狐汽车目标完成率只有25%，刚刚破万。