春节真的堪称最强消费季，不需要太多噱头，人们在这个全年最大的节假日阶段，购买欲望最为旺盛。
小到各类日常消费品，大到黄金、奢侈品，一年到头，谁不想奖励自己一下呢？
正所谓“有钱没钱，回家过年”，如古人衣锦还乡一样，如何体现自己有钱？两大件，有车有房，可有房总不能把房产证带身上逢人就晒吧？所以春节最大的消费品，还是汽车。
虽然实际上过了元旦之后，汽车的价格并不低，年末车企为了冲刺销量而给出的优惠，春节前后也大多收回了，当然也不乏一些良心商家真的想促销，但总体而言这期间的汽车价格肯定算不上低。但事关开年好运、事关衣锦还乡，实惠不实惠的问题，也就不再排在首位了。
春节买车，该怎么选？如今汽车市场百花齐放，推荐车型还真是一件难做还很得罪人的事，好在，数据还是可以信赖的基础。
2022年，是汽车江湖被重构的一年。
以近日乘联会揭晓的各个细分市场销量榜单来看，不少老牌“神车”出现了较大幅度的下滑，而替代他们位置的，却是新能源车型。
乘联会零售销量数据统计，2022年全年乘用车市场零售2054.3万辆，同比增长1.9%。新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长高达90.0%。
这是新能源汽车市场巨大的进步。
新能源汽车开始蚕食燃油车市场原本的份额。当然，目前燃油车仍是市场主力。在多重不确定因素的影响下，汽车市场的竞争也愈发激烈。
来看看在2022年被消费者“买爆”了那些车，可以为正在选择困难的购车群体，避开一些雷。毕竟，在大多数消费市场中，多数人的选择，尤其是经历过数年甚至十数年后依然被反复选择的消费品，最能避雷。
2022年，SUV市场风云变幻。最大的看点就是，在销量前三的榜单上，竟然出现了两款新能源车型。老牌王者哈弗H6依旧在燃油车领域表现出众，但接近30%的下滑幅度，也在时刻提醒着市场：时代真的已经变了。
2022年，比亚迪宣布停售燃油车，一时间舆论唏嘘。但年底的销量足以证明，比亚迪大刀阔斧的转型是对的。
乘联会数据显示，比亚迪宋2022年累计零售销量为478811台，位居同期SUV车型零售销量榜第1名的位置。这也是比亚迪宋首次夺得SUV年度销量冠军。相比2021年同期，比亚迪宋的销量上涨了137.4%。2023年刚一开年，特斯拉就祭出降价“大杀器”，一时间，整个市场的竞争节奏被打乱。不管特斯拉去年市值跌了多少，有多少行业人士分析特斯拉的车“卖不动了”，消费者真金白银的投票不会说谎。
乘联会数据显示，2022年1-12月份，特斯拉Model Y的累计零售销量为315314台，零售销量上涨了85.6%，位居同期SUV零售销量榜第2名。尤其值得一提的是，在特斯拉Model Y所处的价格区间，能够实现这一销量可以说已经是“奇迹”。
特斯拉Model Y月均销量超过了两万辆，上演了一场纯电动车型替代燃油车的故事。位居榜单第三位的是老面孔哈弗H6。这款车型的优点不必多说，最大的好处就在于物美价廉，霸榜多年的“神车”。哈弗H6曾连续多年位居SUV销冠的位置，不过在2022年，其销量不及比亚迪宋和特斯拉Model Y，实现累计零售销量为250120台，累计零售销量下滑了29.1%，在2022年零售销量前15名SUV车型中，哈弗H6的同比降幅也是最高的。洞察到市场变化的哈弗品牌如今也开启了向电动化转型的新征程。目前，哈弗H6已经推出了混动及插混车型。未来，哈弗H6是否能够借助转型继续捍卫王者之位？结语：这三款SUV车型实际上已经能够覆盖大多数消费者的选择和需求，价格也基本上处于10万元-30万元的主要消费区间。除了榜单上的前三之外，SUV市场还有诸多“神车”、新秀可供选择，可以说是出现选择困难症最多的细分市场，实在不好选时，不妨如网络购物一样以销量排名来参考。2022年，能够冲进轿车市场销量前三的车型与以往相比并无太大变化。不过从三款车型的同比增幅同样可以看出，燃油车市场真的在萎缩。
在轿车销量前三的车型中，老牌燃油车中的王者轩逸与新朗逸虽依旧备受市场欢迎，但都出现了同比接近20%的下滑，仅来自新能源汽车市场的五菱宏光MINIEV出现了小幅增长。
日产轩逸已经是轿车销冠的常客了。不过，轩逸虽然在2022年实现超过42万辆的销量，但在新能源车型咄咄逼人的竞争格局下，同比下滑已经达到了18%。
面对新能源极力挤压燃油车的大环境，轩逸同样也已经推出了新能源版本。这样的转变将对其市场表现产生多大的帮助，还需进一步观察。在乘联会给出的榜单中，五菱宏光MINIEV位居轿车全年销量榜单第二位，也是新能源轿车中销量最多的车型。乘联会数据显示，五菱宏光MINIEV的全年销量达到404823辆，相比2021年395451辆的成绩略有小幅提升。
作为微型电动车这一全新细分市场的开创者，宏光MINIEV的成功源于对市场的精准把控。时尚化的造型、灵活小巧的车身与自身新能源车的身份，迎合了消费者的出行需求，解决了道路拥挤、停车位稀缺与部分城市上牌难等问题，更依靠价格优势屠戮了新能源车市场中的众多竞争者。
上汽大众新朗逸同样也是榜单中学霸一般的存在，其在2022年的销量达到了35万辆，排名第三位。
不过，朗逸与轩逸目前面对的局面非常类似，都要面对新能源市场对燃油车市场的挤压，过去一年，朗逸同比下滑幅度达到了18.7%。结语：轿车领域的前三，一如既往是以性价比取胜，这三款车型都属于中庸型选手，优势不算突出，但也没有明显短板。以汽车市场多年来的发展来看，表现平稳实在是保证长远发展的最可靠的根基。轿车市场的“常青树”更多，不乏超过20年的经典全球车型，如果这三款车型不合心意，建议选择上市多年口碑如初的全球车型。2022年，MPV市场涌入了众多新车，而市场前三的车型，在同比销量变化方面出现了较大的波动。在MPV市场，仅有五菱宏光与别克GL8年度销量突破了十万辆。
乘联会数据显示，五菱宏光在2022年1-12月份的销量为160944台，同比下降36.2%。
五菱宏光虽没有什么高级别的配置，但其凭借便宜、皮实、耐造的特点，满足了相当一部分消费者的需求，也被称为“国民神车”。别克GL8在2022年1-12月份的销量为126838台，同样出现了21.4%的同比下滑。
作为MPV车型的常青树，别克GL8是国内商务MPV市场标杆级形象代表，一直以来都颇受商务人士喜爱。如今，随着越来越多品牌入局MPV市场，别克GL8的地位也发生了微妙的变化。
广汽丰田赛那在2022年1-12月份的销量为73537台，同比增长高达7790.2%。这款上市于2021年10月份的车型售价为30.98万元起。作为广汽丰田重磅导入的旗舰车型，赛那可谓不负众望。凭借大气、稳重的外观，较大的空间，与相对较低的油耗，赛那为消费者选择MPV家用车型提供了一个良好的选项，解决了一部分用户纠结想买别克GL8却又感觉过于商务的问题。结语：近几年的家用、商用、货用等汽车用途多元结合，促使汽车厂家集中向MPV市场发力，但这个市场并不大，至今年销量不过百万辆，排名前三的车型已经占据了超过三分之一的份额，再加上艾力绅、奥德赛这样的“常驻”车型，留出的市场竞争空间并不大。常规用途这五款车型足以满足大多数需求，如果在预算、空间、配置等方面有其他偏好，如今MPV市场的选择也相当多。一款车型是否成功，销量或许不是唯一的判断标准，但一定是非常关键的判断因素。不管是凭借优秀的产品力快速脱颖而出，还是持续多年始终维持着强势的市场地位。这些销量能闯入各自细分市场前三的车型，可以说都是非常成功，是在不想过多费力研究各类对比的情况下，最直接的选择方法。无论如何，新年买车，图个平安喜乐，过年开心，开车还是要多加小心。毕竟，道路千万条，安全第一条。作者：刘珊珊
编辑：郑宇