为保障公交车白天满电出行，公交车充电工常与星月相伴，每天的工作时间为22时至次日7时30分。

　　1992年出生的李志是太原公共交通控股（集团）有限公司第二汽车分公司修保车间的一名维修工。每天22时，李志走进太原市山西省体育中心公交停保场，距离正式上班还有1个小时。打卡、穿上反光背心、戴上绝缘手套、做酒精测试、检查充电站内消防设施是否完好、打开充电站的枪头监控……为23时准时给公交车充电做好充分准备。
　　1月14日22时30分许，山西晚报记者来到山西省体育中心公交停保场，跟随李志的脚步，了解夜幕下公交车充电工的工作流程。
　　夜幕中，忙碌的脚步不停歇
　　23时，穿上反光背心、戴上绝缘手套的李志到达充电桩前，先是打开公交车电源总开关，接着打开一辆电动公交车的充电口，检查接口处是否有水渍以及树叶、颗粒状灰尘等杂物，检查充电口的绝缘套有没有松动或脱落。“这个检查很重要，如果不清理干净或者绝缘套有问题，充电过程中容易造成短路或设备损坏。”李志一边说，一边熟练地走向充电桩，用右手食指按住卡簧拔出充电枪，转身插入车辆的充电接口，只听“咔嗒”一声，他转向充电桩的显示屏，看到显示233.4V的电压和54.8A的电流，以及不断闪烁的充电中的提示后，他转身走向下一个充电桩，重复刚才的动作。
　　停保场内，李志负责24个充电桩，每个充电桩有两个枪头，可同时为48辆公交车充电。“每天等着充电的公交车，少则48辆，多则60辆，由于充电桩有限，每辆公交车所剩的电量及充满电所需的时间也各不相同。”李志说，这就需要充电工根据每条公交线路不同的里程数、耗电量以及每台公交车的班次计划，详细记录每辆公交车的剩余电量、每辆公交车的充电时长，合理安排充电顺序，并与充电站旁值班的公交司机协调移车时间和地点。
　　太原市的公交车从柴油、汽油、双燃料（汽油与天然气混合）、纯天然气和纯电动公交车的更新换代，到2022年1月，全市近2500辆公交车已全部换成纯电动新能源公交车。更新换代中，修保车间维修工种中也增加了专职“充电工”这一新工种。
　　看似重复的工作，李志说，想要从事这一工种却不容易，需要取得“高压电工证”后才能上岗，他也曾在公司的安排下，脱产学习过很长一段时间。“想要拿到证书，需要通过理论与实操的考核。”李志说。
　　半个小时后，李志给48辆公交车全部插上充电枪，返回值班室，在电脑上打开充电管理中心，查看“山西省体育中心公交停保场枪头监控”系统，仔细查看每个枪头的充电状况，并在登记本上记录车辆的信息及起始充电时间。
　　就当山西晚报记者以为之后就等着充电结束时，李志却说工作才刚刚开始，他需要每隔半个小时检查一次，查看充电桩是否正常、用手感觉车辆的温度是否过高、车辆是否有异味。“有的充电枪在充电过程中，温度达到85℃就会跳枪，如果不能及时发现，延长充电时间，会影响早晨车辆正常发车。冬天温度低，也有插上充电枪却充不上电的情况，都需要随时查看。”
　　夜深犯困，冷风里吹一吹
　　李志说，凌晨2时是最困的时候，他除了定闹钟外，就是不停地喝茶提神，如果还是困就在冷风里吹一吹。“值班期间一刻也不能闭眼，毕竟停保场里都是高压线路。”李志说，为此公司制定了火灾、触电等事故的应急预案。
　　充电站配有3名充电工，上一个大夜班，能休息两天，新冠病毒感染高峰期间，没人替换，李志连续上了12天的大夜班，白天就是补觉，家里什么忙也帮不上。李志说，让他愧疚的是一次大夜班，3岁的孩子玩耍时磕破额头，爱人在家照顾两个孩子，无法独自一人带孩子去医院，又担心影响他的工作，没有给他打电话，直到第二天下班他才带着孩子去医院缝了三针，“医生说去得晚了，如果是晚上到医院，可以不用缝，用那种医用胶布就能恢复伤口。”
　　值守12个夜班，让李志印象深刻的是，“有一天充电，我发现有两个充电桩一直跳枪，无法正常充电，如果不解决这一故障，那就意味着有4辆公交车将充不上电，白天无法正常上路行驶。”李志说，凌晨0时，他电话联系了技术科赵鹏科长，说明故障，赵鹏视频指导他重启充电桩尝试，还好重启后充电桩能正常使用。
　　凌晨5时30分许，所有的公交车都充满了电，早班车也开始上路，李志记录好相关的数据后，准备下班。“很多人不知道公交公司还有充电工这一工种，这个工作在我看来很有成就感，看到公交车充满电上路，送乘客上班，我觉得这里也有我的一份功劳。”
　　据了解，配有充电桩的每个场站，都有像李志这样在夜晚默默奉献的充电人。夜深人静，他们在场站里忙碌，每一辆电动公交车的顺利出场，都离不开他们的彻夜坚守。

　　山西晚报记者 杨洲芬 通讯员 兰昕