潮新闻 记者 夏丹

刚刚结束的2023年德国慕尼黑国际车展，和以往最大的不同，应该是它变成了中国新能源车企的“秀场”。

包括比亚迪、蔚来、上汽MG、小鹏、零跑等中国电动汽车整车品牌，竞相亮相车展。除了东道主德国之外，中国成为此次车展参展商数量最多的国家。

要知道，德国是世界汽车工业的发源地，而慕尼黑车展素有世界汽车工业“奥运会”之称，一直是全球汽车工业发展的风向标。

在慕尼黑车展高调“秀肌肉”，中国新能源汽车品牌赚足一波国际流量。但要真正立足海外市场，这还只是起了一个不错的头。

出海挣面子

关于中国新能源汽车，今年好消息不断。

今年一季度，中国汽车出口量超日本，跃居世界第一。而这个“世界第一”背后，国产新能源汽车做出巨大的贡献。

国产新能源汽车出口热，持续不减。今年前7月，中国新能源汽车出口量达到63.6万辆，同比增长1.5倍。

今年7月底，又有一则令人提气的消息：大众中国以7亿美元购买小鹏汽车4.99%的股权，且双方已经签署技术框架协议，未来双方计划面向中国市场，联合开发两款B级电动车型，并计划2026年推向国内市场。

拥有百年历史的欧洲汽车巨头，向国产造车新势力品牌购买技术。这在燃油车一统世界的年代，不可想象。如今新能源汽车时代，一切皆有可能。消息一经发布，有网友戏称“小鹏变大鹏”。

熟悉中国汽车发展史的业内人士介绍，在燃油车和机械制造赛道上，欧美日韩车企有着百年历史，七十年来中国车企始终处于紧跟状态。

2010年以后，中国新能源汽车取得了突飞猛进的发展。特别是互联网企业参与新能源汽车的研发与制造，为中国新能源汽车在三电技术和智能化等新的赛道上，赢得了领先位置，智能网联甚至成为中国新能源汽车的金名片。

事实上，除大众中国之外，奥迪、丰田、福特、本田、日产等海外车企，也纷纷选择和中国自主新能源汽车品牌合资合作。也就是说，老牌汽车品牌用实际行动投了对中国新能源汽车信任票。

再到当前慕尼黑车展上“组团出海”，中国新能源汽车受到国际社会广泛关注。

对于汽车产业而言，欧洲不但是汽车诞生地，一直以来也是中国车企出海的“兵家必争之地”。根据国际能源署的数据，欧洲是仅次于中国、电动汽车渗透率全球排名第二的新能源汽车市场。

同时，作为全球法规最严格、竞争最激烈的汽车市场，欧洲无疑是中国车企自我检验的一块试金石。

“这是中国新能源车企直接向欧洲汽车产业和消费者展示自己，以获得更多的合作机会和普遍认知。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为。

在本届慕尼黑车展上，浙江本土新能源汽车品牌零跑汽车，发布了其全球化战略，并在展会亮相了其首款全球化战略车型——零跑C10。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点。”未来两年，零跑5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。

章弘认为，目前中国已经成为世界最大的汽车产销市场和出口国，而且由于新能源汽车的发展，中国汽车产业不仅在数量和规模上日益强大，而且质量上也日益精进。

中国新能源汽车走向全球，有了一个非常不错的开局。

回来补里子

走出去，是中国新能源汽车的重大战略。但国产新能源汽车仍需要向“内”看。

其一，内部环境的变化。不得不引起重视的是，当前国产新能源汽车产销增速有放缓势头。

据中国汽车工业协会的数据，1-8月，新能源汽车产销累计完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。其中8月，新能源汽车产销分别达到84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%。

从数据分析可见，8月的势头弱于前8月，表明增速已有放缓迹象。浙江新能源汽车也呈现相同趋势。

增速放缓之后，各家车企的竞争会更加激烈。同时，之前高速增长之下掩盖的问题，比如国产新能源汽车普遍盈利能力不强，会在速度放缓之后逐步显露，需要引起足够的重视。

其二、内功的沉淀。我们不能不看到，欧美日韩的车企，尤其是百年品牌，依然具有创新迭代的技术实力，准确把握市场需求的敏锐洞察力，成熟完善的营销体系和数以千万计的忠实粉丝。

创新迭代、品牌打造，这些需要时间沉淀的内功，值得新崛起的中国新能源汽车品牌学习。国产新能源汽车如果想要保持稳健长久地发展，就必须拥有持续创新迭代技术的实力，不断推出符合不同消费人群市场需求的差异化产品。唯有如此，才会保持强劲的竞争力。

其三，内需市场的潜力。中国新能源汽车出海的同时，仍需牢牢抓住国内市场的增长需求。

当前，中国已在全国范围内启动了新能源汽车下乡的活动，将再推一把国产新能源汽车。有数据显示，较之发达国家每千人700-900辆汽车保有量，中国目前每千人的汽车保有量不足300辆，这就是中国汽车产业的机遇。

在这个过程中，新能源汽车与燃油车将会是此消彼长的替代关系，因此，中国新能源汽车依旧拥有广阔的发展前景。