今年新能源市场一个明显的变化是，混动产品、混动技术“支棱”起来了。

新能源汽车推动市场化的十余年间，混动一直被作为各种新能源政策路线的基础而存在。在纯电快速发展的大前提下，混动车型的市场格局从2021年起发生改变。

2020年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。其中，混动将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型。

发展大方向敲定后，混动车型和技术在2021年蓬勃发展。东风日产e-POWER、丰田双擎、本田锐·混动、理想增程式电动、比亚迪超级混动DM-i应运而生。

已回收能量再利用为基础的混动技术存在的最基本的意义是节油，减排，这是丰田、本田1.0混动时代所奠定的基础。中国品牌加入后，混动产品开始兼顾节油与动力性能，混动进入2.0时代。

在所有的混动产品中，唯有东风日产e-POWER展现出了混动3.0时代的特质，它不仅兼顾节油与动力性能，最重要的是e-POWER以混动的结构直达电动化的终极目标——全时电驱。

为何所有混动技术中，只有e-POWER能先行一步？这要从日产的电动技术积累说起。

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对电驱有更深刻的理解

日产是电动化的先驱。早在1947年，日产的第一辆电动汽车TAMA问世，最高时速达65公里，续航里程达到200公里，性能更是当时日本国内电动汽车的最高水平。

TAMA的到来震惊了整个汽车圈，它解决了电动汽车时速和续航里程的技术难题，让电动汽车的发展有了质的飞跃。

1983年，日产推出全球首款搭载异步电机的March EV，其驾驶感受更接近燃油车。1996年，日产推出世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车Prairie Joy。这两项技术甚至启发了今天的特斯拉。

2010年，聆风的问世让日产的纯电动技术再一次惊艳了世界。聆风用了8年时间创下超30万的销售记录。目前，聆风全球累计销售突破64.8万辆。

在电驱方向上，日产一直领先于行业。这让它拥有前瞻性的战略决策和敏锐的市场嗅觉。

时间推进到21世纪，日系品牌重新掀起了混动技术革命。丰田、本田致力于混动技术路线的研发，它们的首要目的是“让燃油车变得更加省油”。

为了实现这一目标，丰田和本田为燃油车加上了电池和电机，并通过ECVT和PCU的精密计算，调动内燃机和电动机高效工作，从而实现各种工况下省油的目的。

对此，日产并没有选择跟随，而是基于综合体验选择了完全“电驱化”的道路。在燃油车占据市场主流，纯电动为快速发展的大前提下，混动作为过渡产品，夹在两大时代潮水之中，仅凭“省油”一个产品点注定要被时代淘汰。

“省油”是混动的基础，如今中国品牌在研发混动技术时已经加入了“动力”的考量，但这还不够。日产的思考是，混动产品需要以全新的电驱体验为终极目标，让消费者基于燃油车市场环境，享受到纯电驾驭的快感。

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有实力做出划时代的混动产品

在电动化技术上的投入，带给东风日产的不仅是格局与眼光，还有实实在在的技术积累。日产用e-POWER证明了，它有足够的实力做出划时代的混动技术产品。

e-POWER由日产的高性能王牌团队GT-R和纯电尖刀聆风两大传奇团队共同调校而成。相比于市面上其他混动产品，e-POWER进行了巧妙的加减法。

在性能上做加法：e-POWER可以实现300牛米的峰值扭矩；快速响应起步、提速操作，能够实现万分之一秒的加速响应。

与此同时，这套动力系统能够达到和其他混动产品相同的省油效果，其市区油耗仅为3.9L/100km，综合工况油耗仅为4.1L/100km。

在结构上做减法：相比于丰田、本田、比亚迪等混动系统来说，e-POWER的结构非常简单，仅由内燃机、发电机、电池、逆变器和电机组成。

其运行逻辑是先由内燃机带动发电机发电，电力存储到电池中，再通过逆变器直达驱动电机，驱动电机驱动车辆行驶。

作为对比，本田的SPORT HYBRID e+技术的运行非常复杂。车辆起步及中低速巡航时，由电池驱动电机工作，启动EV模式。当需要急加速时，则启动HEV模式，由内燃机发电与电池共同驱动电机工作。而在高速巡航时，则由内燃机直接驱动车辆行驶。

此外，与增程式电动驱动方式相比，e-POWER所配备的电池容量更小，节约了电池成本、节省了空间。同时，e-POWER去掉了增程式车型的充电接口，整套系统的结构更加简单，更加节约成本。

通过技术创新，东风日产e-POWER构建了绝对的技术城池，超越当前新能源产业发展的桎梏，在实现节油、强动力的同时，给消费者带来独一份的纯电驾驶体验。

03

对消费需求和市场发展的精准把控

好的技术需要对的时代来衬托。

曾经，丰田、本田是1.0混动时代的王者；近几年，以比亚迪为首的中国混动技术受到市场的好评；如今，东风日产e-POWER踩点新能源时代发展需求，成为3.0混动时代的佼佼者。

当前中国市场处于新能源转型的深水区。一方面，消费市场经过过去多年的教育已经对电驱化的车型有了认知与期待，而另一方面，充电基础设施的不完善又制约着消费者的选择。

在车企的设想中，如果无法解决消费者对纯电动车型的续航焦虑，那么插电混动产品会是一个好的补充。

当前，市面上以比亚迪为代表的插电混动产品卖得火热，但充电的问题依然没有解决。

插电混动车也需要及时充电，以保障其燃油经济性达标。如果不能充电，那么插电混动车将背负着电池电机等额外的部件，使得整车质量加大，油耗也随之加大。这也让以“节油”为主要任务的插电混动车型失去了意义。

但是对于预算在10-20万的普通新能源消费者来说，他们安装充电桩受到却受到许多限制。

此前，威马汽车董事长沈晖在微博上表示：“威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”

安装充电桩首先需要有车位，这便劝退了一批老小区的消费者。拥有车位后，物业通常会以消防安全和用电负荷等原因限制安装。

使用社会充电桩也是个难题。数据显示，目前全国高速公路充电桩保有量有10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区有2318个。数量虽然庞大，但这些充电桩大多集中在一二线城市的高速公路上，其余区域的充电桩设备仍然星星点点的排布，远远达不到普及的标准。

实践是检验真理的唯一标准。在丰田、本田、比亚迪等混动产品的试水下，东风日产e-POWER的前瞻性与合理性便显露无疑。

e-POWER率先被应用在轩逸之上，面向主流汽车消费者，为消费者提供不用充电却“全时电驱”的超前体验。

今年以来，混动产品的销量增速远超纯电。长江证券预计，到2025年国内混动车型年销或将超过635万辆，市场空间巨大。

e-POWER将随着这波混动热潮快速崛起，成长为新能源过渡时代的混动引领者。

结语：

每一代人有各自的宿命，每一代混动技术也有各自的使命。

不可否认，本田、丰田以及当前大火的比亚迪混动都在一定时期内为消费者提供了好的用车选择。而新能源转型发展如滔滔江水奔涌向前，唯有立意长远、技术过硬、精准对接消费需求的技术能够乘风逐浪，引领潮流。

东风日产e-POWER是所有混动技术中最接近纯电的，自然也是未来混动的主流。