文/鞠金词 图片由一汽丰田提供

2022年，对中国整个汽车行业而言，几家欢乐几家愁。自主品牌强势崛起，广汽讴歌、广汽菲克等多家合资厂商却宣布退出中国市场，主流合资品牌的市场份额不断下滑，从2019年的51.4%跌至2022年11月的32.5%。在这样的背景下，作为国内老牌的合资车企，一汽丰田不仅顶住了市场的压力，在2022年更是新产品频出，完善了产品矩阵，并在2022年实现千万辆达产，焕发出勃勃生机，跃然新境界。2022年，一汽丰田用自己的实际行动，为合资车企的转型升级提供了一个很好的样本。

“千万+”全新阶段 与用户共创共享

2022年，是一汽丰田极富挑战的一年，也是品牌具有里程碑意义的一年。进入品牌“千万+”全新阶段，一汽丰田将全面转型成为“全价值链共创的用户运营型企业”，为用户带去更高品质的产品、服务与体验。

全价值链的共创是以本土用户为中心的技术共研，通过持续导入丰田全球的先进技术，在研发端实现本土化共创开发。

全价值链共创也是与科技时代共进的智能制造，一汽丰田已完成其所有乘用车生产线的全新TNGA架构导入。

全价值链共创还是与数智时代共生的全域连接。线上，一汽丰田已全面打通数智生态，通过APP、小程序等平台直面、直达用户，实现“零距离”；线下，一汽丰田将加快推进现有4S店升级到第三代店铺，同时不断拓展城市展厅等新能源体验店。截至2022年底，一汽丰田已经建立起由近750家经销商组成的强大服务网络，深入到五六线市场的渠道系统，为千万用户提供便捷、性价比高的用车全生命周期呵护。

电动化布局续写骄人成绩

实现千万销量后，一汽丰田站在了新的十字路口中。作为老牌合资车企，一汽丰田在电动化汽车时代并不迷惘，早在2005年就开始量产HEV混动车，形成了覆盖燃油、混动、插混、纯电和氢能源多种动力的产品布局，其电动化之路一直在持续。

围绕电动化，一汽丰田从研发端、供应端、生产端到运营端，为赋能电动化全面升级。总投资85亿元，具有行业领先水平的一汽丰田新能源独立工厂在2022年落成。

2022年，纯电中型SUV bZ4X和bZ3形成一汽丰田对电动SUV和轿车市场的双布局。

一汽丰田作为头部合资车企，它有非常稳定的基本盘，如今虽进入电动车市场的时间并不算早，但却显得非常从容，甚至可以说是时机刚刚好。经过前期市场教育，国人对电动车的接受度非常高，而得益于前期充分的准备和积累，一汽丰田投入电动化的举措也非常成体系，加之丰田品牌强大的市场基础以及品质口碑，2023年，一汽丰田在电动化领域将迎来属于它的时间。

多赛道发力品牌加速向上

面对消费品质提升等因素，一汽丰田加速品牌向上。一方面，对消费者心中“豪华车最初的向往”皇冠系列进行品牌焕新升级，另一方面，推出“家商并重”的中高端MPV格瑞维亚，与皇冠陆放、亚洲龙共同组成一汽丰田“三大高端旗舰”，开创一汽丰田豪华车领域的新格局。

随着格瑞维亚的推出，一汽丰田完成了在乘用车全领域的最后一块拼图，目前已形成了涵盖轿车、SUV、MPV，动力覆盖燃油、HEV、PHEV、FCV、BEV五大前沿动力技术的全领域发展布局。

值得一提的是，不仅产品层面全面开花，一汽丰田对产品品质的坚持依然没有放松。2022年12月28日，由中国质量协会主办的2022年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果发布。一汽丰田获合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军，售后服务满意度已连续五连冠。一汽丰田旗下卡罗拉、RAV4荣放、皇冠陆放摘得所属细分市场冠军。

厚积薄发。一汽丰田全面满足用户购车需求，多领域多赛道的布局发展，也让消费者看到了一汽丰田从一个国民品牌向高级汽车品牌进阶的努力，也成为它征战未来最大的底气。