如果说燃油车时代的中国消费者只能感叹“中国无超跑”，在电动化席卷全球的当下，昊铂SSR的出现则向世人证明了：中国车企，也能有速度与激情。
10月9日，以“中国超车，昊铂超跑”为主题的Hyper昊铂品牌之夜暨昊铂SSR上市交付盛典隆重举行，备受瞩目的昊铂Hyper SSR终于在亮相一年后如期交付。昊铂SSR共推出包括极速版、赛道版等多个版本，售价区间为128.6万-168.6万元。
广汽埃安总经理、Hyper昊铂品牌主理人古惠南在现场表示：中国超跑，昊铂造出来了！
前排左六广汽集团(10.070, -0.02, -0.20%)总经理冯兴亚，前排右六广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南，前排右一宏远篮球俱乐部董事长陈浩峰
纯电超跑 潜力巨大
从A00级市场的火爆，到中高端市场的崛起，再到主流家用市场的普及，纯电动车正在国内各细分市场加大对燃油车的替代效应。随着整个市场的日渐火爆，广汽埃安、比亚迪(237.910, -0.06, -0.03%)、极氪等自主品牌纷纷瞄准更高价格“山峰”，向超豪华市场前进。
相关报告指出，超跑市场2023年预测销量为102700台，市场规模约250亿美元。预计到2030年，市场规模可达400亿美元，预计2024年~2030年间年均复合增长率为7.0%。其中，欧洲和亚太市场是超跑的主要消费区域，在全球市场合计占有超65%份额，每年消费接近65000台。随着经济日益发展和中产阶级壮大，中国汽车消费呈现出消费升级态势，超跑市场潜力较大。相关数据显示，今年1-4月，国内车市最受欢迎的百万级超跑为保时捷911，累计销量高达1152台。
由于超跑制造对技术要求极高，此前鲜有自主品牌能够成功制造超跑车型，更难说走量了。据统计，2022年全球超跑年销量约95000台，其中仅保时捷、宾利、法拉利三家超跑主要制造商，便占据了超70%的市场份额。作为全球最大的超跑制造商，保时捷2022年仅保时捷911车型销量就超过40000台。宾利和法拉利超跑车型销量分别为15000台和13000台。在市场份额非常集中的超跑市场中，难觅自主品牌的身影。
随着电动化趋势席卷汽车产业各细分市场，以保时捷、兰博基尼等为代表的超豪华车企近年来纷纷开启电动化转型，纯电超跑进入了各大车企的视野。早在2010年，保时捷就发布了911 GT3混动超跑；2014年，Cayenne的插电混动版车型亮相；2019年，保时捷首款纯电超跑Taycan正式上市。根据规划，2024年，纯电版718也将亮相。今年3月，路特斯全球首款纯电超跑SUV Eletre正式在中国市场开启交付，上半年该车全球订单便已增至约1.7万台；6月，阿斯顿·马丁与美国新势力车企Lucid合作，计划在2025年推出首款纯电车型；8月，兰博基尼发布全新概念车Lanzador，定位纯电GT跑车，将在2028年正式发布。
众多传统超豪华品牌深受转型困扰的同时，对于电动化、智能化转型上颇具话语权的自主品牌，则凭借先发优势开始进军百万级超跑市场。去年9月，Hyper昊铂应运而生，旗下首款车型昊铂SSR头顶“中国第一超跑”的光环进入公众视线，证明了中国车企同样能够生产出汽车产业难度系数最高的科技艺术品。
昊铂SSR：极致性能 披荆斩棘
作为汽车工业皇冠上的“明珠”，超跑一直以来代表了一家车企、一国汽车产业的顶级制造水平，是核心技术和领先科技的集大成者。尽管几年来中国汽车产业在新能源汽车市场取得了亮眼成绩，实现换道超车，但想要造出超跑依然是一个难事。
为此，不少自主品牌此前均挑战过纯电超跑，但无一能够跨过“量产”这道坎，有些甚至仅仅停留在概念车阶段。如今，昊铂在缺乏参考依据、性能标准的背景下，实现昊铂SSR的量产交付，建立昊铂超跑生产线，可见其难度之大。
超跑追求性能的极限，就像百米赛跑，每提升0.1秒，难度都是指数级提升，对电驱、电池、车身、轮胎、刹车甚至于每个零部件都提出了极致的要求。为配备高性能电驱，昊铂成功攻克两挡电驱技术，在昊铂SSR上搭载了高性能两挡双电机四合一集成电驱，克服了叠加电机带来的体积与重量矛盾，在实现轻量化的同时，也突破了扭矩壁垒及优化功率输出，得以让昊铂SSR具备了1.9s的零百加速性能。
跑车的驾驶体验强调速度与激情，想要制霸赛道，离不开高性能轮胎和刹车带来的平稳驾驶表现。以往，赛车及赛车级轮胎都是由国外品牌垄断，且对中国进行技术封锁，甚至每一个轮胎都被安上了“身份证”。为突破这一“卡脖子”难关，昊铂选择与中国航天合作成立“昊铂科研实验室”，为昊铂SSR配备了专属特质的航空级轮胎，成为首个打破赛车级轮胎技术封锁的中国品牌。据悉，该轮胎采用了低生热配方、低膨胀率设计等航空级核心技术，突破了极速和驾控的性能极限。
此外，作为一辆纯电超跑，昊铂SSR本质上还是一台纯电车型，自然无法逃脱消费者对纯电车型的“致命拷问”——电池安全性。由于超跑动力强劲，往往需要进行高压、高性能的持续大功率输出，对电池安全性更具挑战。为此，昊铂依托广汽埃安弹匣电池2.0技术，实现电池安全性的大幅提升。据介绍，弹匣电池2.0实现了电池整包枪击不起火，并解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题，能够确保昊铂SSR持续保持高强度大功率输出。
古惠南在现场介绍，昊铂SSR定义了1184项全新行业标准，创造了超100项专利，足见科技含量之高。此外，依托广汽旗下因湃电池科技有限公司等新能源汽车产业链企业，昊铂打造了中国首个超跑产业链生态，为中国造超跑提供了模板。
电动超跑 中国定义
为什么是昊铂？当昊铂SSR横空出世，一定有不少人对此感到疑惑。
对于车企而言，想要成功打造一款超跑，需要从科技、产业链到智造能力，都竭尽所能挑战极限。昊铂之所以能承担起成功制造“中国第一超跑”之重任，自然离不开其背后广汽集团多年来的技术积累和广汽埃安近年来在新能源汽车市场上的飞速成长。
2019年，广汽明确提出向科技企业转型的宣言，喊出“无科技 不广汽”的口号。从2020广汽科技日发布的首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell、3D石墨烯技术等黑科技，到2023广汽科技日的飞行汽车、氢电混动汽车、全球首款乘用车氨发动机等崭新成果，足见广汽对科技创新的坚持。此次昊铂超跑生产线的亮相，更是广汽先进技术与工匠精神融合的体现，将中国智造提升到新高度。
首先，昊铂超跑生产线将传统流水线400余个总装工位缩减成4个岛式智慧生产工位，采用专人专车全流程智造的模式，确保极致装配精度。第二，昊铂全球首创了乐高式夹具，采用航空级制造工艺，最大限度降低不良发生可能性。第三，通过全球首创碳纤维专用喷涂工艺、高精度数字化喷涂模式以及视觉3D精准轨迹喷涂等技术，昊铂SSR进行了柔性全车精磨，使得车漆膜厚最高仅为250μm，精度误差小于3um，漆面平整度光滑度超过法拉利。最后，昊铂超跑生产线在行业内首次采用绝对式空间在线测量技术，达到“车规级+航天级”双层标定极限质检。
敢定义中国首个超跑生产标准，昊铂靠得不仅仅是技术积累和智造能力，更有突出的市场表现为其撑腰。数据显示，继8月终端交付突破5万辆后，广汽埃安月销量再创新高。9月，广汽埃安销量达51596辆，同比增长72%，真正意义上突破月销5万辆大关。今年前三季度，广汽埃安累计销量已达350986辆，同比增长93%。其中，AION S系列更是成为首个累计销量突破40万辆的A级纯电轿车。
销量上的持续领先，让广汽埃安成功在今年6月、7月连续2个月实现盈利，成为继比亚迪、理想之后，第三家实现盈利的国内新能源车企。在主流市场站稳脚跟自然还不够，“向高端”成为广汽埃安新的目标，昊铂便担负这一重任。
在广汽集团5月召开的2022年度股东大会上，冯兴亚直言改善收益的最佳方法不是提升产品价格，而是打造品牌溢价。在他看来，昊铂的品牌溢价将会给埃安带来新的增长点。如今，百万级纯电超跑——昊铂SSR也正式交付，一旦昊铂凭借该车在超跑市场上占有一席之地，对广汽埃安的盈利能力也将有所助力。
曾经，“一穷二白”的中国要向国外“买技术”、“市场换技术”；如今，国产高铁遍地、国产飞机入天、国产芯片上机、国产超跑问世，中国正在实现全方位、多领域的技术攻关，打破西方对核心技术领域的垄断。此次昊铂SSR的正式交付，不仅能够助力广汽埃安高端路走得更高、更远、更稳，更将从研发、设计、试验试制、智造、产业链等领域提升中国汽车工业能力，拉动中国汽车产业实现体系性跃升。