“地狱笑话：过年开高合的新能源车自驾去海南，返程遇大雾天气。”2月19日，一位高合车主在网络上吐槽说。
龙年春节复工第一天，高合汽车却传出了停工停产的消息。2月18日，据界面新闻消息，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。
对此，截至发稿，高合汽车未对外回应，但从去年至今，关于高合汽车经营方面的负面信息不断传出，经历销量下滑、债务缠身、融资不顺、裁员、闭店、降薪等风波后，令人不得不猜测，这一曾经的中国“最贵新势力”是否也已濒临倒下？
2024年1月28日开业的高合合肥用户中心
负面缠身
作为华人运通旗下品牌，高合（HiPhi）于2019年7月对外发布亮相，自诞生之初便定位豪华智能纯电品牌，走的是小众豪华品牌路线。目前高合有HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款车型在售，售价介于30万-80万元之间，在造车新势力中属于定位较高的品牌。
根据公开数据，高合汽车在2021年和2022年分别实现了4237辆和4349辆的年销量。2023年的销量数据至今尚未公布。最新数据显示，2023年12月，高合汽车三款车型的总交付量为564辆。
对于此次停工停产，据媒体援引内部人士消息，高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。据悉，高合汽车每月15日发放工资。
对此，外界似乎并不太意外，高合的问题并不是现在才曝出来的。早在去年年初，就有人在高合门口拉“欠债还钱，天经地义”的横幅来维权，高合的资金链紧张当时便已现端倪。相似的一幕也曾发生在威马汽车。
去年10月，高合被曝进行一轮大规模裁员，裁员比例达20%，个别部门裁员高达50%。此外还出现了供应商不发货、交不了车以及停止新项目开发等传闻。据称，断供的供应商中包括零部件巨头博世。
今年1月初，有博主爆料称，“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发。做好起诉准备工作”。一时引起网友热议。对于上述传闻和爆料，高合一直以辟谣的方式应对，称运营一切正常。
之后媒体曝出，高合在广州、北京等地的多家门店突然关停，高合解释为渠道布局优化。
春节前的2月7日，又有消息称，高合汽车召开员工大会，并发出通知称：延期发放1月工资、2023年年终奖取消、全员降薪、建议员工自寻出路等。对此，高合方面当时回应称：确有其事，公司正在采取高管主动降薪、缓发工资等调整措施，应对内外部的挑战。
而今，停工停产消息传出，高合的处境无疑已经非常危险。
高端化“曲高和寡”？
高合母公司华人运通成立于2017年，而高合品牌从2019年7月诞生至今近5年，走到今天这一步令人无限唏嘘。
回首2019年12月，《中国汽车报》记者曾受邀前往上海，参观华人运通的研发中心，并对其创始人丁磊进行了一对一专访。当时的丁磊意气风发，一个多小时的交谈过程中，他给记者留下的印象可以说是志存高远，也可以说是比较理想化。
和其他汽车行业高管不一样，他当时并不愿意提及高合的新车、销量目标等细节，也表示不会催促员工加紧推出新车，显得颇为佛系，并热情地谈论起日本车企的精益生产、从燃油车到电动汽车的巨大鸿沟、数字化技术，以及华人运通在智能汽车、智能交通、智慧城市方面与一些地方政府的合作和示范项目等。当时的丁磊自信满满，而与多个地方政府的合作项目使得华人运通的前景看起来一片光明。
不过，造车实在太烧钱了，而高合的新车始终没能上量。高合前两款车型HiPhi X和HiPhi Z定价颇高，尤其是前者高达80万元的售价，打破了当时中国豪华电动汽车的价格天花板。HiPhi Z售价也超过60万元。或许是价格因素，高合汽车销量一直偏低，年销量没能突破5000辆，无法形成规模效应从而实现盈利。
资深汽车分析师钟师告诉《中国汽车报》记者，高合在汽车设计、概念打造、集成技术等方面没什么大问题，但价格方面，如果和“蔚小理”一样，定位35万元上下，相当于BBA入门级水平，那还是会有群体能够接受，但高合太早介入高端价位区间，“跳跃度太大”，“国内新品牌突然卖得比BBA还贵，再怎么打造概念，用户也很难接受”。
之后高合从“曲高和寡”转向“接地气”路线，第三款车型HiPhi Y售价约为34万-45万元，更为亲民，但这一区间竞争非常激烈，直接对上了“蔚小理”。再加上2023年价格战“烽烟四起”，高合汽车纵使有万般情怀，终究抵不过新能源行业的内卷。
在2023年7月HiPhi Y上市后，高合曾公布该车型2023年8-10月的交付量，分别为1021辆、1556辆、1606辆。尽管HiPhi Y的上市带动了一定的销量，但没能扭转高合在市场上的颓势。此外，高合还曾因产品质量问题、涉嫌虚假宣传等登上过热搜。
从一开始推出高价车型，到价格逐步下探，这一路线像是模仿特斯拉。不过，钟师强调，特斯拉的成功有一个前提，那就是在Model S销量不大、资金紧张的时候，“有很多资本力挺马斯克，帮他渡过了这一困难期，使其能够顺利过渡到生产Model 3、Model Y的阶段。这一时间段很关键，困难期要有资本帮其维持住”，“等爆款出来，一切就好转了”。
不过，高合似乎并没有这样的迹象。华人运通在融资方面的消息一直很少，赴港IPO停留在传言中，来自中东“土豪”的约56亿美元融资也迟迟没有到位。
钟师透露，华人运通的融资渠道主要是国资系统，但后者现在也缺钱，包括存在地方债等问题，“如果融资渠道能多元化一些，或许高合还能拖一段时间”。
可惜，从天时地利来看，命运似乎并不眷顾高合。钟师指出，随着全球经济滑坡，大环境不太好，融资等各方面都更加困难，没有足够的资本带动，高合很难走到下一个阶段，“也许高合后续还有一系列的车型规划，但最难的是这个过渡期，如果高合能撑过去，待到走量的车型推出，或许高合能重新起来”。
当前，行业的一大共识是，中国车市已经进入淘汰赛。此前倒下的一大批新势力品牌暂且不说，曾有“爆红”迹象的威马、爱驰等也在破产边缘徘徊。在传出高合“停摆”的当天，小鹏汽车董事长何小鹏在一份内部信中提到，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。
一位接触高合的汽车博主在2月19日发文称，高合停工是连续大幅亏损的结果，而目前高合正积极接洽投资机构与资本市场，寻求资金支持与重组方案。对于高合来说，如果不能尽快找到大笔资金“输血”，那中国市场上倒下的造车新势力真的要再多一家了。