如同手机圈1:1对标苹果iPhone一样，当前的新能源车圈正在将特斯拉Model Y狠狠的钉在靶心，千车所指。

市场竞争是激烈而残酷的，厂商为吸引更多消费者的关注，进而获得市场份额，对标竞品是一个普遍的事情。对标，不是什么贬义词，市场竞争的正常手段。不过，对标竞品的本质应该是学习对方的优点，融入自己的产品，让自己的产品更具竞争力。

只不过，如今的对标更多的是一种营销手段，制造话题和关注。

蔚来汽车李斌，似乎一直强调不对标特斯拉，也没把特斯拉作为竞争对手，而是对着BBA去的。可终究有一天，李斌改口了，“总有一款会是蔚来的Model Y”。另外还有一条视频，李斌在给某高层介绍蔚来时更是毫不避讳的说“蔚来就是中国版特斯拉”。

小鹏G6则同样对标Model Y，上海车展前，直接在微博上发出“实事求是，不想要Y”的文案。所配的视频也是各种暗指，对标Model Y的行为虽然隐晦但心知肚明。

相比而言，理想的李想则更直接和坦然，在今年一季度财报业绩会上称，理想L8最大的竞争对手，还是特斯拉Model Y。

除蔚小理，深蓝S7、飞凡R7、腾势N7、阿维塔11……

似乎，脑海中有印象的国产新能源车品都在对标Model Y。Model Y是畅销款，对标之，足见各厂商是多么急切的希望能打造一款可以媲美或者说超越Model Y的车型，当然，也不乏蔚小理各有信心。

特斯拉，新能源第一车企，全球市值第一车企，销量最大的Model Y自然具有很高的知名度和品牌价值。国产厂商如果想在新能源汽车市场活出个样子，竞争中多一分胜算，学习Model Y是可行的，比如自动驾驶、技术以及品牌。

不过，国内几个车企的对标似乎都有一种扬言的感觉：我比Model Y牛，Model Y不是对手。然而，反映到销量上，一种车品捏到一起，也不及特斯拉一个Y。这就是最实在的差距。

都有一颗超越特斯拉的心，但真做起来困难重重。

特斯拉，隔三岔五的就会出现一起事故的新闻，为鄙视提供了槽料。不过，在诸多的特斯拉事故中，却有人敏锐的发现，特斯拉一体化压铸之坚固。比如，潮州特斯拉失控案，撞击时速超150km/h，车主自己的伤害并不严重。如果换做其他品牌的车，这个速度下估计就是……

对标特斯拉，在智能座椅功能、中控屏尺寸、智能语音交互、娱乐屏以及乘坐氛围的营造上，新势力品牌确实做到了给的更多，这一点上特斯拉完败。然而，拆开车壳看“内脏”，特斯拉Model Y整车线束只有100m，这个事情上，不知道大家怎么看，新势力又该如何PK？

车，说到底仍然是个工业品，技术、产业链、上下游配套这才是关键，没有新技术，新势力不新，没有规模销量，综合成本下不来，就没有盈利。

新势力们，还在生死边缘踱步，特斯拉下一代15万价格区间的新品却已经在来的路上了。

这个挑战该怎么应对！