撰稿 孙勇

前几天，有关机构公布了2月份新能源汽车销量数据，其中一个令人惊诧的信息是，在绝大多数品牌销量回升的背景下，率先跟随特斯拉大降价的华为问界，销量继续快速下滑。

据统计，去年12月份，问界销量为10134辆，今年1月份陡然下滑至4475辆，2月份继续下探至3505辆。

这不仅出乎包括我在内大多数人的预料，估计也在华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的预料之外。

一时风光无限的问界为什么突然出现断崖式下滑？

围绕这个问题，最近我与一些专业人士进行了交流，总结起来，主要是“三个不到位”：

第一是产品力不到位。

这些专业人士比较一致的看法是，问界M5、M7可能是赛力斯过去老产品“换壳”而来，并不是在新平台上研发的新产品。从改的程度上来讲，能改到这样的水平实属不易，不过也带来了不少隐患，比如，在中保研汽车技术研究院发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型第一次结果中，AITO问界M7的驾驶员测正面25%偏置碰撞时，A柱疑似变形，尤其是在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中，只获得了良好的评价，远不如竞争对手。

同时，由于改的空间有限，也导致舒适性欠缺，比如，问界M5后空间局促，后排独立空调、膝部气囊、方向盘电动调节加热等功能全部缺席，等等。

第二是营销力不到位。

汽车营销与消费电子产品不同，品牌推广和产品宣传，需要有专业的团队运作，需要持续不断的投入，从而不断地提升品牌认知，带来客流，促进成交。而华为问界在这方面没有经验，投入的人力与物力极少，目前卖车主要靠静态的门店展示与余承东的“大嘴”，一旦第一批客户消耗完毕，后续的订单就会成问题。此外，华为店原来卖消费类电子产品，现在增卖汽车，不仅专业能力有限，水平也参差不齐。

第三是服务力不到位。

目前，华为问界售后服务主要依靠赛力斯以前的维修服务体系，而这一体系以前主要为中低端车型服务，现在马上转而为高端车提供服务，显然整个体系也存在能力不足、需要上档次的问题。

业内人士普遍认为，在“三个不到位”的情况下，华为问界定价那么高，去年还能销售7.5万辆，其中还有四个月单月销量超过1万辆，足见华为品牌的影响力与余承东“大嘴”的煽动力。不过，汽车产品是一个实实在在的东西，光靠虚的东西可能真不行，一段时间过后，“原形毕露”，华为问界销量回归也就在情理之中了。

问界销量下来了，余承东估计也着急了，因为这关系到华为智选车模式成败的问题，更进一步，关系到华为汽车业务生死的问题。所以，他这两天使劲发微博，宣传问界的优势，以一个曾开过多个豪华品牌车的人的身份告诉大家：“AITO问界M5、M7系列具备超高的品价比、性价比！用30万元左右的价格，可以享受到超越百万豪车的价值与体验。”  

但这都是他以前说过的话，我估计现在这种“忽悠”也没有多大用。他当前需要抓紧做的是，尽快将上面不到位的地方改到位，或许问界销量还有逐步回升的机会。除此之外，可能别无他途。