根据中国乘用车市场信息联席会通报，2022年，国内狭义乘用车市场销量为2054.3万辆，同比仅增长1.9%。不过，平淡的市场也不乏新的亮点。其中，总部位于番禺汽车城的广汽埃安2022年全年累计销量突破27万辆，同比增幅高达126%，创造了销量增速新纪录。与“造车新势力”相比，埃安销量比哪吒多了11.9万辆，超过了蔚来和小鹏全年销量之和，可谓风景这边独好。

总部位于番禺汽车城的广汽埃安

2023年埃安挑战60万辆销量目标 2030年销量有望达到150万辆

在1月初举行的第二十届广州国际汽车展览会上，埃安发布了旗下高端品牌Hyper昊铂的第二款车型Hyper GT。作为首款量产搭载AEP 3.0纯电专属平台和星灵电子电气架构的高性能后驱车，Hyper GT不但有着全球量产车中最低的0.19cd风阻系数，0—100公里/小时加速进入4秒级，还首次在业内应用了风云三号红外遥感技术。再加上三颗第二代可变焦激光雷达，以及与中国航天联手开发的航天级融合式智驾感知系统等领先黑科技，Hyper GT一亮相，就成为了本届广州车展为数不多的焦点车型之一。

埃安在广州国际车展上发布全新车型

埃安副总经理肖勇直接点名特斯拉Model 3：“Hyper GT从产品、性能、颜值、做工等全面超越Model 3。在30万级别纯电高端轿车领域，我们很有底气地说我们比它贵，但是你们会选我们。”既然对标特斯拉Model 3，在埃安的计划中，Hyper GT必定是一款走量的产品，在今年有望为埃安贡献可观的销量。

这三年，在疫情的持续影响下，宏观经济承压、汽车零部件供应链受阻、芯片短缺等因素让不少车企在制定今年的销售计划时都比较保守。刚刚创下年销量和增速新高的埃安，在今年又会定下什么目标呢？埃安总经理古惠南给出了答案：“2023年，埃安的销售目标是保50万辆挑战60万辆。2025年争取到100万辆（包含出口），2030年达到150万辆。”“150万辆这个目标是有点保守的！”当被问及2030年150万辆目标是否过高，古惠南回答得非常自信。

古惠南表示，一方面，国内车市体量巨大，新能源车完成从1到10的突破后，开始了指数级增长态势，未来即使增速稍有回来，也不会改变市场占有率持续向上的大势。另一方面，埃安的发力将全面加速。从2023年开始，埃安将实施AION和Hyper两大系列品牌双线出击。AION负责推进10万-25万元级阵地纵深，Hyper负责攻占25万元以上市场领地。同时，作为广东省唯一一家列入国家自主品牌新能源提升计划的车企，又手握大量行业领先技术的埃安在不久的将来也会乘上中国新能源车出口的东风，在国内和国际两个市场同时攻城略地。如此一来，埃安2030年150万辆的销量目标，并非难以实现。

估值超千亿的“超级独角兽”埃安即将冲刺科创板新能源车第一股

自2021年8月正式启动混改以来，广汽埃安用一年多时间完成了资产及人员重组、混改轮引战、股改及A轮引战等各项工作。去年10月20日，广汽集团发布了《广州汽车集团股份有限公司关于子公司广汽埃安增资扩股的进展公告》。公告显示，广汽埃安在广州产交所公开挂牌，实施增资扩股，完成A轮融资引战，引入了53名战略投资者。本轮融资由人保资本、南网能创、国调基金、深创投、广州产投集团或其旗下基金/机构联合领投。

根据公开资料显示，本次融资刷新了两大行业纪录：

·融资额183亿元，是近年来国内新能源整车行业可查最大单笔私募融资；

·投后估值1032.39亿元，是当前国内未上市新能源车企中的最高估值企业。

记者留意到，参与埃安A轮融资的53名战略投资者全面覆盖了电池供应链、半导体、车路协同、能源生态、资产投行等上下游协同企业，进一步加强了埃安在产业链、资本市场的话语权。同时，让埃安形成了更多元化、市场化的股东结构，深化研产供销一体化整合，加速业务发展。

在风险投资行业，对于那些成立时间不超过10年，估值超过10亿美元且被业界视为新经济发展重要风向标的未上市创业公司，称为“独角兽企业”。去年12月，由广州市科技局指导评选的2022年广州“独角兽”创新企业入围榜单正式出炉。在这份权威榜单中，估值超千亿元的埃安成为了官方认证的“超级独角兽”。埃安总经理古惠南在接受记者采访时透露，埃安正在向证券监管机构上报首次公开募股申请的相关材料，将于2023年底或2024年初实现上市，目前已进入奔向资本市场的最后冲刺阶段。埃安极有可能成为国内新能源汽车科创板第一股。

“国企造车新势力” 埃安持续在新能源车赛道上保持高速度加高质量发展

与“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）等在互联网领域发家、融资能力强的“造车新势力”不同，出身传统国有车企的广汽埃安，常被业内称为“国企造车新势力”。一直以来，埃安都在积极对标“蔚小理”等“造车新势力”，发挥好国有企业的优势，在体制机制上进行创新。

体制机制创新的一个重要举措，就是鼓励员工持股。2021年8月，广汽埃安完成混改，共有794名员工获得股权激励。埃安内部还有一句口号“国企的平台、民企的效率、外企的流程”，即打破界限，在国企的平台之上，融入民企灵活快速的特点，引入外企现代化的管理体系。

埃安总经理古惠南告诉记者，对比“造车新势力”，埃安有一个突出优势，就是背靠广汽集团多年积累的汽车产业链朋友圈，可通过整合资源、自研创新和投资控股等多管齐下的做法，创建起自主科技创新体系。在新能源车核心技术——动力电池的自主研发方面，埃安已走在了行业前列。

得益于广汽集团在这个领域的长期投入和技术积累，埃安已拥有世界领先的电池研发团队和自己的电池试验室、专业测试场和电池包生产车间，具备了独立的电池包自主设计和生产制造能力。

在此基础上，埃安先后打造出弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术等先进技术，为安全、充电、续航等行业痛点持续提供解决方案。

去年12月，埃安下属电池公司——因湃电池科技有限公司在化龙正式动工建设，这个全广州最大的电池投资项目总投资约109亿元，开始了埃安“自主电池产业化”的步伐。电驱和芯片方面，埃安也在布局。由埃安控股的电驱公司——锐湃动力科技有限公司也在去年12月底动工，投资21.6亿元，进一步打造自主可控的产业链。

 “未来，埃安必须在新品牌、新科技、新产品、新生态、新智造上不断深耕，持续保持高速度加高质量的发展，助力番禺打造‘智造创新城’。” 古惠南表示。

2022年10月，埃安第二智造中心正式竣工投产

文/图：番禺融媒记者 邓芳 梁毅明