为了拯救销量，从不降价的蔚来选择了降价。

6月12日，蔚来汽车突然宣布全系车型降价3万，主力车型ET5价格落至30万元以下，新款ES6价格降至33.8万元。

面对本次价格调整，蔚来汽车董事长李斌表示，“此次调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。考虑的方方面面实在太多，直到今天凌晨三点还在反复推敲，现在是最适合的发布时机。”

以价换量，大多数时候是比较奏效的。

对于新能源汽车企业而言，淘汰赛已经拉开了序幕。“规模化”效应成了车企绕不开的关键词。

比亚迪董事长王传福近期就曾表示，汽车行业已经进入到了淘汰赛阶段，行业的窗口期只有三到五年。

刚刚过去的五月，蔚来汽车交出了一份较差的成绩单，五月的交付量为6155辆，相比理想的28277辆，差距明显。尽管蔚来汽车在价格上与普通的新能源车企拉开了一定的差距，但是这并不足以弥补量差。

从目前的梯队来看，比亚迪、特斯拉稳稳的位居新能源汽车第一梯队，在百万辆的销量支撑下，这两家企业的护城河足够深，足以应对未来突发的大多数问题。

而造车新势力大多年交付量都不足20万辆，这会严重的影响汽车企业的盈利能力和对产业链企业的议价能力，如此循环会将企业拖入无尽的“深渊”。

6月9日，蔚来汽车发布了2023年一季度财报，财报显示，蔚来汽车一季度营收106.8亿元，亏损为48.04亿元。更为尴尬的是，其毛利率仅剩下了1.52%，而去年同期则为14.6%。实际上，毛利率偏低不仅仅是蔚来一家的问题，相比于特斯拉，比亚迪的毛利率也稍微偏低，一季度为17.86%，略高于15%的“基准线”，当然这是建立在庞大销量的基础上。

而蔚来汽车则并不具备巨大的产能优势。

自蔚来汽车成立以来，其对标的一直都是宝马、奔驰这些豪华品牌，走的是高端化路线，为了维持自身高端品牌的口碑，李斌曾表示蔚来不降价，但是在销量不及预期的背景下，活下去显然更为重要，因此以价换量就成了一个必选项。

同时在价格下调后，蔚来汽车用户的用车权益也发生了变化，对于新购车用户而言，用车权益为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。对于老车主而言，首任车主用车权益保持不变。蔚来还承诺，已提车车主在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。

综合而言，侃见财经认为，蔚来汽车以及李斌当下的选择恰到好处，在保价和保量之间，选择保量无疑是一个正确的决定，只有在产量得到保证的前提下，蔚来汽车才能快速的实现规模化效应。如今，新能源的淘汰赛已经开始，这并非危言耸听，未来两三年里，新能源汽车行业还会加速淘汰一些难以适应新形势的新能源车企。

对于小鹏、蔚来汽车、哪吒、问界以及理想这些造车新势力而言，在规模没有完全拉开的情况下，不管是月交付量一万辆以下还是两万辆以下，其实都没有进入绝对的“安全区域”。因此李斌不用为降价找更多的借口，切实的提升销量才是关键。截至今年一季度末，蔚来汽车的现金储备为378亿元，相对来说安全垫还是较厚的，但是面对年均百亿的亏损，未来两三年如果不能跑出规模效应，依旧比较危险。

当然，至于蔚来汽车降价能否提振销量，侃见财经认为，短期之内还是会有效果的，这点应该在未来的几个月会有明显的改善，但如果长期销量上不去，留给这些新能源车企自救的窗口期应该也不会太长。