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　　在近期的广州车展上，包括东风汽车、长安深蓝等多家车企都宣布了加速布局固态电池。其中东风汽车表示正在研发第二代固态电池，预计2023年上半年量产搭载，整车续航可达1000km以上;长安深蓝表示加速半固态电池研发，2025年搭载整车应用。

　　此外，国轩高科、格林美等多家上市公司近期也都对外公布了固态电池研发最新进展，资本市场更是对固态电池表示了看好，赣锋锂业、天齐锂业等多家上市公司股价应声上涨。

　　据了解，在头部动力电池企业中，宁德时代、中创新航、赣锋锂业、孚能科技等都已公开表明在固态电池技术方面有所布局。

　　北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁海珅表示，目前固态电池处于产业化前期，不同技术路线有不同的企业在跟进，核心问题是材料性能的改善。

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　　海外关于固态电池的最新进展也不断爆出。几天前，日本汽车制造商日产(Nissan)宣布，正在全力推出一款装载全固态电池的电动车。而此前不久，德国宝马集团宣布，宝马将打造全固态电池中试生产线，2025年推出首辆原型车。

　　在国内，除了赣锋锂业，半固态电池的积极参与者还有蔚来汽车、孚能科技、清陶能源、国轩高科等。

　　蔚来联合创始人秦力洪近日表示，搭载150kWh半固态电池的车型将于今年上半年推出，车型很可能是蔚来ET7，电池来自卫蓝新能源。2022年11月，卫蓝新能源在浙江湖州举行了车规级固态动力电芯下线仪式，电池包能量密度为360Wh/kg，充电10分钟可补充400km续航。

　　孚能科技近日表示，目前公司已有半固态电池产品实现了量产装车，此前消息显示，孚能科技的半固态电池中试样品能量密度达到330Wh/kg，并且已布局400Wh/kg产品。

　　此外，清陶能源的半固态电池产品也将搭载于哪吒U车型中，与上汽合作的车型预计于2023年落地。

　　不过，一些业内人士表示，目前国内企业已经实现量产的半固态电池，虽然名字上跟固态电池很相似，可实际上反而与当前的液态锂离子电池关系更近。其仍需要电解液和隔膜，产品形态上并没有本质上的创新，仍属于改良型的方案。

　　反观国外，车企和相关电池企业则似乎跳过了半固态阶段，集中火力进攻全固态堡垒。

　　日产负责欧洲研发的高级副总裁大卫·莫斯(David Moss)称，日产研发的全固态电池和现在的液体电解液锂离子电池相比，成本会降低50%，能量密度提高1倍，并且可提供比现在电池快3倍的充电速度。

　　日产正在和英国牛津大学合作开发这项技术，已经从纽扣电池开发到10cm的方形电池。日产计划在2025年建立并运行全固态电池试点生产厂，到2026年完成初始技术的工程设计，然后在2028年首次应用在汽车上，逐步实现量产。

　　(资料来源：澎湃新闻、汽车网评、每日车评)

　　作者：苏枫

　　编辑：赵狄娜

　　审核：龚紫陌