最近和几个朋友聊天，说到一个情况，他们竟然都感到意外：

根据预测，丰田2023财年的净利可能会增长高达61%，达到3.9万亿日元，换算成人民币差不多是1900多亿元！

换个大家可能更有直观感觉的说法：

现在，提到汽车，很多人想到的恐怕就是特斯拉。

我有一个朋友最近去提了Model Y，他拍了张车主排队办提车手续队伍的照片。

根据他估计，整个现场至少有三四百人！

大家想不到的是，火爆的是特斯拉，但更赚钱的是丰田。

丰田的盈利能力，已经反超特斯拉！

利润规模更是特斯拉的5倍！

而且，在我们的印象里，丰田、本田这些日系车好像不行了。

这几天，广汽本田被曝成立25年来第一次裁员，规模据说是900人。

今年7月，广汽丰田就宣布千人裁员计划。

还有今年10月，日本三菱汽车停止在华生产。

到了晒数据的时间，却发现：

原来，人家在闷声发大财？

根据实打实的数据，丰田汽车2023年4-9月（2024财年上半年），营收实现21.98万亿日元，换算成人民币将近1.1万亿元，同比增长24.12%。

净利润是2.59万亿日元，超过1290亿元人民币，同比增长121.11%，已经超过丰田去年整个财年。

这是什么概念？

上半年，比亚迪、长安、上汽、理想、广汽、吉利、长城和奇瑞等10家头部国产车企的净利润，加在一起勉强约370亿元，不到丰田的1/3！

也难怪学者徐静波在朋友圈里说，中国整个汽车制造行业一年的纯利润还不及丰田一家日本车企。

很现实，又很扎心。

在大多数人的印象中，丰田好像已经日薄西山。

但放眼全球，丰田卖得还真不错。

就拿今年10月份销售数据来看。

丰田连带子公司在全球的产量高达103.6万辆，同比增长12%，卖了97万辆车，同比增长5.6%，产销均创历史新高。

除了本土，丰田在欧美市场卖得也不错。

今年4-9月，丰田在北美销量增长9%，在欧洲增长7%，在印度增长24%。

丰田本财年预定1140万辆的销售目标，完成起来也没什么压力。

丰田工厂遍及全球，也带来了强大的市场供应能力

丰田在全世界看起来蒸蒸日上，但是，在中国确实是有点不堪。

同样是丰田财报数据，同一时期，丰田在中国市场仅仅上涨了0.34%，投资收益更是大降32.7%。

根据乘联会的数据，今年前9个月，中国乘用车销量同比增长6.8%，对比一下就能看出丰田在中国的颓势。

而且，在零售销量排行榜上，广汽丰田没进前5，一汽丰田仅仅排到第8。

而且，这两个加起来，市场份额也只有比亚迪的大约65%。

用丰田副社长、首席财务官宫崎洋一的话说，就是“中国汽车市场的竞争非常激烈”，丰田将“努力维持在华市场份额”。

可见，丰田在中国已经不奢望开疆拓土，苦苦维持就是最大目标。

另外插一句，其实更悲催的是日系的日产。

日产汽车10月份在中国的销量下降了17.5%，已经连降5个月。

你要说丰田等日系车在中国混得不咋样，其实也完全正确。

丰田在不同市场的营收比较

丰田，在中国落到了这步田地，最大、最直接的一个原因就是：

新能源汽车。

根据统计数据，今年以来，中国累计零售新能源汽车高达673.6万辆，同比去年增长34%。

现在，中国新能源汽车的市场渗透率已经在30%左右。

放眼全球，今年上半年，汽车销量大幅下滑6%，但新能源车却逆势增长66%。

形势比人强，丰田也知道，新能源才是未来。

但是，丰田这样一个庞然大物，船大难掉头。

同时，丰田也有一个信条：“丰田与供应商是血脉相通的关系。”

如果ALL IN新能源，很多多年合作的供应商可能就要死掉了。

即便是这样，丰田其实也在布局新能源。

一方面，是大家都知道的，丰田最早押宝的是氢燃料电池汽车，但这个技术还不成熟，没法大规模商业化。

另一方面，丰田的布局里还有固态电池。

在产销上，丰田也有不小的想法。

丰田上半财年新能源汽车的全球销量为182.6万辆，同比增长38.1%。

丰田还计划在2027年推出搭载全固态电池、充电10分钟行驶1200公里的纯电动车。

丰田氢燃料汽车

和丰田的慢吞吞相比，国内新能源汽车厂商的确势如破竹。

近年来，国内新能源汽车占据了全球55%的市场份额。

而且，中国新能源车在电池、材料、设计、制造等很多方面都取得了全球领先的优势。

但是，同时，也有一个不大不小的尴尬：

亏钱卖车，是国内大部分新能源厂商的日常。

据说连“遥遥领先”，每买一辆车，都亏2万块。

在2022年，新能源品牌也有66%的4S店亏损。

在残酷的市场里，活下去，才是第一位的。

这几年来，无数企业可能才真正明白这句话的分量。

到底谁能赢得未来，或未可知。