刚刚过去的2023年注定是值得铭记的一年。这一年，中国汽车工业迎来70岁生日；这一年，我国汽车产销量均超过3000万辆，连续15年位居全球第一；这一年，新能源汽车产销量均超900万辆，连续9年领跑全球；同时，这一年汽车出口491万辆，有望成为全球第一汽车出口大国。一连串喜人的成就，是一代又一代中国汽车人不忘初心、艰苦奋斗的结果。在迈入3000万辆时代后，中国汽车产业和市场将向何处去？

国内和海外均衡发展

据中国汽车工业协会发布的统计数据，2023年，汽车国内销量2518.4万辆，同比增长6％，但非历史最高点。这说明一个最直观的现实，那就是国内汽车市场并没有实现突破历史极值，仍处于近些年的波动区间之内。可以预见，2024年及之后的数年，对汽车产业和市场发展来说都难言轻松。在1月9日工信部举办的汽车产业高质量发展座谈会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业提出了判断，他认为，形势将更为严峻，预计将处于低速增长。

国内汽车市场可以用“稳”来形容，而海外市场则可以用“创”来定义。去年，汽车出口销量高达491万辆，同比增长57.9％，创造新的历史。这无疑说明了一个趋势，未来中国汽车产业在海外的市场潜力要远大于国内。

今后，国内和海外市场均衡发展，已经有一家企业尝到了巨大的甜头。在刚刚过去的2023年，面对行业极度竞争的挑战，奇瑞集团通过推进品牌向上、市场向外、产品和技术向未来的发展策略，经营业绩实现一系列新突破。其中，集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50％；年销售汽车188.1万辆，同比增长52.6％；年出口汽车93.7万辆，同比增长101.1％，连续21年位居自主品牌乘用车出口第一。

这里需要注意一个数据统计，奇瑞的海外销量占比高达49.8％，也就是说，奇瑞的销量有近一半来自海外市场。至于车企如何开拓好海外市场，奇瑞的经验同样值得借鉴，用尹同跃的话来说：“今后，我们不仅要出口产品，更要输出品牌和文化，为目标市场所在国创造价值，创造各种发展机会，做到‘in somewhere, For somewhere’。”

小众市场不再小众

在同质化内卷的情况下，所有的汽车企业都在寻找小众的蓝海市场。随着社会经济的发展和消费者需求的多样化，汽车小众市场逐渐崛起。这些市场往往针对特定的人群或特定的需求，提供个性化的产品和服务。如电动汽车市场、混合动力车市场、越野车市场等。这些市场在过去可能被视为“小众”，但现在随着消费者需求的多样化和汽车技术的进步，这些市场已经逐渐扩大，吸引了更多的消费者。

互联网的发展也为汽车小众市场提供了更广阔的发展空间。通过互联网，小众市场的消费者可以更容易地找到适合自己的产品和服务，也可以通过社交媒体等平台与其他消费者交流和分享经验。这不仅有助于提高消费者的购买意愿和满意度，也为汽车小众市场的品牌建设提供了更多的机会。

不过，跟进者的速度实在太快，小众市场可能变得不再小众。目前，但凡是任何一个爆火的细分品类，都会有竞争对手扑上来抢占市场。当理想汽车凭借着“沙发、彩电、大冰箱”爆火，立马有问界等跟进，你有大彩电，我就有大投影。所有的细分市场都出现了短兵相接、相互混战的情况，这样导致的结果就是，没有谁可以真正的一家独大。

因此，在汽车小众市场深耕的品牌，需要不断提高产品质量和服务水平，以满足消费者的需求和期望。同时，由于这些市场的目标人群比较特定，品牌的建设也需要更加精准和细致，需要更加深入地了解目标消费者的需求和心理。

决胜“智能化”赛道

今后数年，智能化将是车企决胜的关键，也是消费者在购车时考虑的重要因素。

华泰证券此前发布研究报告称，智能驾驶或将在2024年迈入加速发展阶段，在降本和技术升级驱动下，2级自动驾驶向标配化发展，3级自动驾驶加速上车。车企在今年将加速城市NOA的落地，而NOA落地节奏和实际体验将是车企重要的竞争差异点。在此带动下，预计今年3级自动驾驶车型销量有望超过200万辆，使得3级自动驾驶渗透率达到8％～10％。

已经有车企享受到了智能化特别是高阶智能驾驶带来的红利。这就是赛力斯和华为一起打造的问界，问界M7上市之后热度不断，受追捧的关键因素就是靠高阶智能驾驶突出的技术能力。统计数据显示，在问界M7的大订单量中，智驾版占比60％，城区智驾选装率高达75％。

当然，智能化的标准是好用，最好是必用。在HUAWEI ADS 2.0的支持下，问界智驾版的AEB在三大方面都做到了好用而且必用。首先，问界智驾版的AEB在预判性能方面表现出色。它采用了激光、毫米波、视觉、超声波等多种感知技术，全时段工作，不怕恶劣天气和光线不足。探测距离达到200m，探测角度广，水平视角达到120°，利于提前发现风险，即时触发AEB。在夜间行车时，问界智驾版的AEB表现也远远领先于其他车型；其次，华为独创的GOD感知系统让问界智驾版的AEB能够识别99.9％的异形障碍物。传统的感知系统只能识别标记过的车辆、行人、两轮车等常规物体，遇到其他“未知”物体时无法正常工作。

显然是看到了智能驾驶带来的差异化竞争力，车企纷纷加大研发力度或者加快推出相关产品。2023年12月10日，理想汽车正式发布OTA 5.0，在辅助驾驶4大功能模块——LCC、高速NOA、城区NOA、智能泊车都实现了增强。

原计划年底覆盖100个城市的AD Max城市NOA“内测版”，也直接加码为全场景智能驾驶NOA“正式版”，并且覆盖全国高速和环线及100个城市，此外还有全球可用的全场景辅助驾驶LCC，全面交付给AD Max的用户。

吉利控股集团董事长李书福表示，快速发展变化的世界，惟有不断进化才能实现领先。2024年，吉利将继续加快新能源汽车智能化转型，持续在智能网联、智能驾驶、充换电、能源管理、智能出行、工业互联网等领域构建领先的体系化优势和能力，坚持开放合作，协同全球伙伴，为全球用户打造极致的出行生活体验。

随着新一代通讯技术的发展，消费者对全场景智能连接解决方案的需求强烈，消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。我们要加大投入，不断探索跨行业的创新融合和超级协同，不断为用户带来极致创新体验。

降本增效是必修课

在本轮汽车革命还未结束的情况下，车企都咬紧牙关，即便不能盈利，也要持续加大研发投入，而在此背景下，降本增效就成了必修课。蔚来汽车首席执行官李斌表示，蔚来不缺少理论概念，日常工作中要杜绝泛泛空谈，要将已经明确的方向落到实处，专注行动，结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功。强化成本意识与成本控制能力。过去几年，公司的业务边界扩展快，体系能力没有完善的情况下，很多项目因为业务理解不深入、管理不细致造成了资源的浪费。蔚来在产品技术研发和服务基础建设上坚决投入，但坚决投入更需要很高的成本意识和成本控制能力。

李斌表示，2024年蔚来要坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱，省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的文件打印，不浪费每一次点击与询问，不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。

在2023年的一次财报业绩会上，小鹏汽车高层透露了多项未来发展举措，包括新产品计划等，但更为重要的是，小鹏汽车将“降本增效”作为当前主要任务，并正推进多项目降本。小鹏汽车董事长何小鹏表示，有信心到2024年底实现整体成本降低25％的目标，降本措施会使小鹏汽车的毛利率在2024年显著改善，2025年实现收支平衡。

坚持长期主义

造车速成论已经被实践证明不可行，不管是老玩家还是新势力，都已经意识到，造车必须坚持长期主义。尹同跃表示，造车要符合商业逻辑，回归企业“创造价值”的本源。企业要盈利，要创造价值，才能走得长远，走得更久。

要坚持长期主义，走可持续发展道路。在全球环境保护、全球市场开发方面坚持长期主义，实现两个“可持续”。实现“四向”发展，即：品牌向上走、市场向外走、技术和产品向未来走、产业向全价值链走。归根结底，就是要推动奇瑞“品牌向上”，走上高质量、可持续发展。

何小鹏表示：“今年，小鹏汽车将年满10岁，正式进入满载热血和活力的阶段。我们每一位小鹏人都将以坚韧的心智和强者的心态继续勇往直前，始终向着做未来出行的引领者奋进。而智能科技和硬核技术也是我们坚定的前行方向。行稳致远，久久为功，在日益拥挤的智能汽车赛道上，我们并不是惟速度论者，这将是一场持久的拉力赛，有你们的陪伴加持，我们势必会是这场赛事里最具有可持续性成长的长期主义选手。”

体系和生态之争

随着小米等企业加入汽车产业，汽车企业自身也在重新做定义，车企已经意识到，造车绝对不是制造实力的比拼，而是体系的竞争，生态的竞争。

李斌表示，经过9年的发展，蔚来产品技术、服务、社区的业务框架基本成型，支持多品牌、多区域、多平台的组织架构初步建立，但蔚来的体系能力离我们的目标还相差甚远。智能电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。体系能力是蔚来当前最需要完善的能力，2024年全新车型上市任务少，正是提升体系能力很好的时间窗口。

李斌同时表示，体系能力的建设需要公司所有同事的积极参与一起努力，每个部门都要厘清业务的本质逻辑与关键成功要素，设定清晰明确的目标，把资源用到刀刃上，制定具体的执行计划，根据市场变化敏捷反应调整组织、人与投入、业务重点，对标学习同行的优秀做法，对交付结果及时复盘并持续改进。

打造体系能力，最终是为了建立自己的生态圈。对于生态的抢夺，注定是今后的重点。

小米进入汽车圈，正是瞄准了生态。去年12月28日，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在小米汽车技术发布会上宣布，小米澎湃OS正式上车。“随着小米汽车技术的发布，小米‘人车家全生态’正式闭环。”雷军表示，小米平板应用生态无缝上车。据雷军介绍，小米汽车的车辆座舱系统整包升级仅需3分钟，全车整包升级则仅需30分钟。

今后市场需要揭晓的一个谜底是，究竟是科技公司融入整车企业建立的生态，还是整车企业融入科技公司建立的生态。

涌现世界级品牌

已经过去的2023年，自主品牌在国内市场的占有率达到56％，对比2022年提升约6％。可以大胆判断，今后中国汽车市场，一定是自主品牌唱主角。

在国内市场大格局已定的情况下，众多的车企已经将目标锁定为世界级品牌。比亚迪董事长王传福说：“国人对国产品牌注入了太多的感情和期待，中国人需要自己的世界级汽车品牌。如今国产汽车的时代已经来临，将会诞生一批世界级国产品牌，我们都有机会。”

那么，谁会是世界级品牌？抛开其他的不谈，适者生存是一个必要的条件。具体来讲，就是在海外市场接地气，做当地守法合规的企业公民。李书福表示，在全球汽车新能源浪潮中，中国汽车虽已换道先发，但离真正的世界领先水平还有差距，我们要时刻保持敬畏之心。新的一年，机遇与挑战并存。电动化加速了全球汽车变革的序幕，而智能化才是真正引发经济社会变革的“新能量”，也是中国企业转型升级、高质量发展、中国式现代化建设的必修课。我们必须勇敢地主动变革，积极作为，大胆创新。

时代在变，依法合规作为企业实现理想的生命线不会变。自主品牌要坚守法律的高压线与道德的底线，坚持正确价值观，依法合规经营，坚持打价值战、技术战、品质战、品牌战，尤其是企业的道德战，行稳方能致远。

3000万辆，既是一个里程碑，也是一个新起点，从3000万辆开始，意味着中国汽车工业肩负着更多的责任，但未来一片光明，一切坚持和努力，最终都将转化为收获。