汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出，新能源汽车补贴结束，去年年底汽车市场因此出现提前消费、需求“透支”。而相关接续政策尚不明朗，年初以来新能源降价，3月以来促销潮对终端市场产生波动，又综合起来使得整个一季度汽车行业经济运行总体面临较大压力，车市复苏并未实现加速跑。
那么，在这一背景下，我国汽车产销情况究竟如何？商用车又表现怎样？4月11日，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开，对外发布了今年3月及一季度的汽车产销数据和行业运行情况。
“新能源+出口”依旧抢眼
数据显示：3月，汽车产销环比、同比均呈增长。当月汽车产销量258.4万辆和245.1万辆，环比增长27.2%和24%，同比增长15.3%和9.7%。其中，乘用车产销214.9万辆和201.7万辆，环比增长25.3%和22%，同比增长14.3%和8.2%；商用车产销均完成43.4万辆，环比增长37.1%和34.2%，同比增长20.4%和17.4%。
而1-3月，汽车产销621万辆和607.6万辆，同比下降4.3%和6.7%，较同期呈现小幅下滑，汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后。其中，乘用车产销526.2万辆和513.8万辆，同比下降4.3%和7.3%；商用车产销94.8万辆和93.8万辆，同比下降3.9%和2.9%。
不过，新能源汽车延续良好发展态势，产销继续保持较快增长。3月，其产销67.4万辆和65.3万辆，环比增长22%和24.4%，同比增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类品种产销均呈不同程度增长，其中燃料电池汽车产销增速更为显著；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈较快增长，燃料电池汽车产量下降、销量增长。
而1-3月，新能源汽车产销165万辆和158.6万辆，同比增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈明显增长，燃料电池汽车产销呈不同程度下降。
汽车出口继续表现不俗。3月，汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍，延续了去年强势出口的态势，今年以来增速更不断攀升。分车型看，乘用车3月出口30.4万辆，环比增长12.3%，同比增长1.5倍；商用车出口5.9万辆，环比增长2.6%，同比增长19.8%。其中，新能源汽车出口7.8万辆，环比下降10.3%，同比增长3.9倍。
而1-3月，汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。分车型看，乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9%；商用车出口16.8万辆，同比增长28.1%。其中，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。
对此，中汽协分析：去年车市亮点在今年一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%；汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6%；中国品牌占有率稳步提升。而且，伴随我国经济持续回升，基建项目陆续开工，加之海外出口延续良好表现，商用车市场已显现回暖迹象。
商用车呈现回暖迹象
具体到商用车主要品种，与上月相比，3月，客车、货车产销均呈较快增长，与上年同期相比，客车、货车产销均呈两位数明显增长。其中，货车产销38.7万辆和38.9万辆，环比增长36.8%和34.1%；同比增长19%和17%。货车细分品种中，与上月相比，四大类货车品种产销均呈明显增长；与上年同期相比，重型货车和轻型货车产销呈较快增长，微型货车产量较快增长、销量两位数下降，中型货车产销均呈下降。
而1-3月，商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销实现增长，货车产销呈小幅下降。其中，货车产销84.6万辆和83.8万辆，同比分别下降5.7%和4.2%。货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车和轻型货车产销呈小幅增长，中型货车和微型货车产销呈两位数明显下降，其中微型货车降幅更为显著。
此外，1-3月，皮卡产销11.8万辆和12.5万辆，同比下降9.7%和5.3%。分燃料情况看，汽油车产销均完成3.3万辆，同比增长18.4%和22.6%；柴油车产销8.2万辆和8.9万辆，同比下降19.6%和15.1%。
建议出台政策促进汽车消费
对于车市接下来走势，中汽协认为：当前我国经济恢复的基础尚不牢固，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，且外部不确定性较多，各种超预期因素随时可能发生。汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，企业经营压力较大，行业稳增长任务十分艰巨。
但汽车行业是国民经济支柱产业，对稳定经济大盘至关重要，一直以来都得到国家的高度重视。因此，在当前市场预期较弱的情况下，建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。