日前

生态环境部、市场监管总局

等五部门联合发布

《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》

自2023年7月1日起

全国范围将全面实施

国六排放标准6b阶段

禁止生产、进口、销售

不符合“国六b”阶段的汽车

我国汽车市场

马上正式步入“国六b”阶段

那排放标准的切换

是否会引发新一轮新车降价潮？

给汽车消费市场又将带来哪些影响？

《中国消费者报》记者

进行了采访调查

01

业内提前开启新标准

“国六b”车辆市场占比超90%

在政策明确的第一时间，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，官方给出“国六b”实施的准确节点，让市场参与方可以更有针对性去应对。

早在2016年，有关部门曾发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6—2016）（以下简称《测量方法》），明确要求国六排放标准的实施分为两个阶段。其中，在经历过渡期的第一阶段后，第二阶段（今年7月1日）要求所有销售和注册登记的轻型汽车符合“国六b”限值要求。自此以后，汽车企业为了符合相应生产标准，纷纷以“国六b”要求进行产品研发和生产，开启了从国五排放标准向国六排放标准的升级之路。

中国汽车工业协会（以下简称中汽协）向记者介绍，自国六排放标准发布起，多数企业就直接按照“国六b”要求进行产品研发和生产，在业内，相当于提前实施了“国六b”，“国六b”车辆占领了市场主要份额。国六排放标准第一阶段实施至今，轻型车“国六b”车型占比超过95%，“国六b”车辆市场占比超过90%。

《测量方法》还明确提出RDE试验在2023年7月1日前仅监测并报告结果。这意味着，自7月1日起，所有“仅监测”车型不能再继续生产及销售，所有生产及销售的轻型汽车RDE试验结果均应为“满足标准限值”。

中汽协相关负责人表示，中汽协经过与生态环境部和相关组织的反复沟通论证，去年底，在确保公平和操作可行的前提下，协调解决了轻型车车辆型号混型问题，优化车型拓展原则。据测算，企业单一车型切换环保所需费用由试验测试的20万元降低至试验报告转化的0.3万元，实质性地减轻了企业试验负担。

崔东树透露，截至目前，“国六b”非RDE车型库存已不足100万辆，相信这些可以在近几个月内得到有效解决。

02

库存压力不大

“价格战”延续概率小

对于广大消费者而言，国内汽车市场的“价格战”是否延续问题，成为绝对焦点。

崔东树表示，从目前掌握的情况来看，现在市场上销售的“国六a”车型数量较为有限，预计不足10万辆，利用本月和下月的时间应该可以正常消化掉，不需要再通过价格助力。

近期，记者走访北京市多家汽车经销商，几乎所有销售顾问均表示没有收到厂商进一步下调产品售价的信息，现有优惠和两个月前基本一致。

据北京市海淀区一家吉利汽车4S店的销售顾问介绍，目前店内没有“国六a”的车，都是最新“国六b”的，所以不会出现因为清理库存而出现的降价情况。此外，长安汽车、广汽本田等主流车企4S店也表达出相同观点。

记者走访市场时了解到，部分豪华品牌经销商还有少量“国六a”车辆在售。一位不愿意透露姓名的豪华品牌销售顾问表示，考虑到库存压力不大，店内不会采取加大优惠力度的方式清理。

03

观望情绪有望缓解

车价会回归正常范围波动

“我下个月买车会不会更优惠？”耿宇添是即将大学毕业的00后，正准备迎来人生中首次购车经历，他对《中国消费者报》记者提出了目前消费市场颇具代表性的问题。

3月以来，由于国内汽车市场掀起一场本不在预期中的降价风暴，导致汽车消费市场观望情绪浓重，“等等看”成为不少消费者态度的真实写照。

缓解消费市场观望情绪是提升整个汽车市场购买活力的关键所在。此前，消费市场普遍持观望购车态度，主要是因为短期内车辆售价出现了较大幅度波动。而今随着相关车型即将完成库存清理，国内汽车市场终将恢复往日平静。崔东树表示，汽车经销商清理库存的结束并不意味着车辆没有优惠价格，而是会回归到往日正常区间范围内的价格波动，优惠幅度不会动辄接近10万元了，新车市场销售有望变得更加纯粹。

众所周知，今年前4个月，我国汽车市场销量增长的主要原因是去年4月基数较低所致，如果没有特殊的市场因素，恐怕目前车市也难回正增长轨道。眼下，车市加速回暖对稳定汽车消费意义重大，下半年车市引人关注。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，4月汽车经销商库存系数大于1.5，表明经销商周转车辆时间大约为一个半月。由于《公告》针对部分车辆设立了缓冲期，相当于延长相关车型半年的销售期，为平稳过渡排放升级奠定基础。

对此，中汽协表示，希望企业秉持公平的市场竞争原则，合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。

中国消费者报·中国消费网

记者/吴博峰　　

来源：中国消费者报