中新经纬7月7日电 (牛朝阁)2023中国汽车论坛正在举行中，本届论坛上，“合资车企下一步应该如何发展”成了热议话题。

　　通用汽车(中国)副总裁王静指出，在电动、智能、网联的浪潮下，中国本土汽车创新的步伐加快，全球的竞争力也不断地加强，中国市场的创新能力和用户需求也是全球领先。中国不仅是全球最大的汽车市场，更引领着全球汽车市场的创新发展。在中国市场的成功对于企业在全球市场的成功至关重要。只有在中国市场取得成功，才有可能在国际市场的竞争中取得优势。

　　“宝马集团深信，今日中国之动向将引领世界未来之方向。”华晨宝马汽车有限公司财务高级副总裁、首席财务官王军说。

　　百年汽车行业迎来了转型，中国凭借新能源化的快速转型成为了创新力最强的市场，行业竞争如火如荼，合资企业在新的赛道上应该怎么走？

　　王静认为，对于通用汽车，新能源和智能网联汽车不仅是新的赛道，更意味着新的增长点和新机会。面对汽车行业正在经历的技术变局，外企积累的品牌优势和技术实力需要与本土化的创新相结合，通过合资企业加强技术合作是目前的大趋势，同时需要深入研究本土消费者的需求，打造有竞争力的产品。

　　中国第一汽车集团有限公司战略与合作部副总经理张之昧亦持相同观点，他认为，合资合作已经进入2.0新时代。

　　张之昧建议，在2.0新时代，要持续夯实燃油业务的合作，着力拓展新能源产品技术路线，努力强化新业态领域当中的合作，致力于提升本土研发分工比例和能力，持续增强开发话语权和决策权，提升和探索“软件定义汽车”的合作潜力，持续扩大人才的交流和培养的合作。

　　王军透露，宝马在中国设立了除德国以外最大的研发和创新网络，分布在北京、上海、沈阳和南京。此外，过去3年，宝马在中国的研发团队人数增长至3倍，拥有超过3000名工程师。此外，宝马还与众多中国科技公司及电动化核心企业深入合作，在上海联合设立创新孵化基地。

　　中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉指出，在“新四化”(电动化、智能化、网联化和共享化)趋势下，传统整车企业发展到了转折点，在进入下半场之际，大部分传统整车合资企业面临着定位压力、产销下滑和产能闲置压力、转型压力、竞争压力以及盈利压力，这需要中外双方再思考、再定位、再出发。

　　对此，吴松泉提出多点建议，包括中国研发，合资企业将来积极研发中国版车型，中国版可以转化为全球版；完善布局，强化和完善智能电动车领域全价值链布局。要把中国作为主场，不要当客场；凝聚合力，合资双方都各有优势，一起想办法加快合资企业的转型和发展；产品出口。现在不少企业产能过剩，可以考虑把合资企业生产的汽车出口到海外市场。

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责任编辑：魏薇 罗琨

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