封面新闻记者 李继龙

2月23日，梅赛德斯-奔驰发布了打造自有操作系统 MB.OS 的具体计划，该操作系统将在本年代中期随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)平台推出。MB.OS 操作系统由梅赛德斯-奔驰自主设计和研发，以确保全面把控客户关系管理、确保数据隐私，并有效发挥所有车辆功能的独特集成的优势。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官 薛夫铭（Markus Schäfer）先生 

而封面新闻注意到，该系统的到来，将进一步推进自动驾驶技术发展。为此，在发布会结束后，封面新闻就自动驾驶技术相关问题专访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官 薛夫铭（Markus Schäfer）先生 。

“当前，梅赛德斯-奔驰成为第一家在欧美获批L3级有条件自动驾驶、在高速公路上使用的汽车公司。而什么时候能进入中国呢？”薛夫铭先生告诉封面新闻，“我们正在做大量的工作，让L3级有条件自动驾驶系统能够得到更广泛的推广，比如推向美国更多的州，目前我们先是在内华达州获批，下一个目标将是加利福尼亚。在中国市场，我们正在积极与相关部门进行沟通，希望能够在不久的将来取得L3级有条件自动驾驶系统的道路测试牌照，推动这一前沿技术在中国落地。”

“L3已经实现，梅赛德斯-奔驰的L4预计在哪一年可以实现？”薛夫铭先生表示，“尽管我们也在积极推进L4级自动驾驶，但首先我们要确保L3级自动驾驶在全球范围之内得到更广泛的推广和使用，这也就是我们和英伟达强化技术合作继续开发该项技术的原因。我们希望到2025或2026年，更多支持L3级有条件自动驾驶系统的产品将能投放市场。L4级自动驾驶系统的推出时间要更晚一些。

“另外，我们要确保打造出一套安全的L4级自动驾驶系统，这就需要由强大的算力和复杂先进的传感器技术提供支持，而这些目前都在开发过程中。总而言之，在实现L2级智能驾驶辅助系统和L3级有条件自动驾驶系统的普及之后，我们才会去推进L4级自动驾驶技术。”

“对我们来说，将L3和L4级自动驾驶投放到中国市场也是同样重要的。与此同时，奔驰全球研发、特别是中国的研发中心现已推出L2级智能驾驶辅助系统，并且正在针对中国的具体路况、驾驶条件和用户使用习惯不断进行系统优化。”

值得一提的是，薛夫铭先生还对梅赛德斯-奔驰在电动市场核心竞争力是什么做出解答。他表示，“首先，梅赛德斯-奔驰在不断扩大投资以提速电动化转型，比如在电池技术方面持续投资，以确保我们产品的纯电续航里程能够不断得到延伸。与此同时，我们还要在电动化和智能化领域的各方面发展做好充分准备。我们也认识到中国市场的竞争是非常激烈的，我们对于竞争一向以非常认真的态度加以对待，而我们应对竞争的对策就是加大投资、开发全新产品、满足客户需求，令客户信服梅赛德斯-奔驰是他们理想和富有竞争力的选择。”

“另外，无论在德国还是在中国，梅赛德斯-奔驰在满足客户续航里程需求这一方面已经取得了非常不错的成绩，比如纯电EQS有非常卓越的纯电续航里程，在快充方面也颇具优势。但与此同时，我们在电动化领域也面临着一些挑战，例如需要继续提升车辆的智能化水平。有鉴于此，MB.OS操作系统能够进一步赋予未来产品超凡的软件能力，为客户带来更便捷愉悦的产品体验。”