厦门车辆“百万时代”，曾有观点认为，这是机动车保有量的“红线”

时至200万辆的今天，人们的负面感受并未显著增加，甚至在某些领域中，情况要比当年还好

2008536辆

截至今年1月底，厦门全市机动车保有量达2008536辆

9年多

从100万辆到200万辆的9年多时间里，年复合增长率接近8%

38辆

目前，我市常住人口为528万人，也就是说每100人中，就至少拥有38辆机动车

超90%

去年，新能源车销量创新高，同比增长超过90%，占乘用车总销量的比例也从2021年的17.38%攀升至29.27%，创下历史新高　　

厦门城市道路车水马龙。(本报记者 王火炎 摄)

厦门机动车保有量从100万辆增至200万辆，用了多长时间？统计数据显示:从2013年9月至2022年12月，共九年零三个月。

查询当年突破100万辆时的新闻报道，“‘百万时代’诱发‘百万危机’”等字眼历历在目。那么，时至200万辆的今天，曾经“百万时代”被担忧的“交通堵、停车难、空气差、交通事故增加”等问题，是否愈演愈烈？

其实，无需记者调查，厦门市民便能给出最客观的反馈:虽然机动车保有量翻倍，但负面感受并没有显著增加，甚至在某些领域中，情况要比当年还好。

200万是一个节点，不妨按下“暂停键”，透过数据回头看，探索增长过程中的需求与变化。也从中打开一扇窗，一窥厦门这座城市的发展之路。

【发展之势】

汽车消费圈跨步岛外

同步激活二手市场

车管所最新数据显示，截至今年1月底，厦门全市机动车保有量（在用机动车）达2008536辆；从100万辆到200万辆的9年多时间里，年复合增长率接近8%。

目前，我市常住人口为528万人，也就是说每100人中，就至少拥有38辆机动车。

新增的机动车中，小型汽车的“贡献”最大。比如，去年全年，我市机动车报牌189650辆，小型汽车占比超七成，私家车是绝对主力。

去年4月，市民陈浩搬进位于集美的新家，为了方便进岛上班，同年6月，他和妻子购入了一辆新车。“几个在岛外购房的同事，都陆续添置了新车。”他说。

跨岛发展带来的跨岛出行，是厦门市民购车的主要原因。在厦门从事汽车销售近20年的李瑜峰说:“现在岛外购车量约占总购车量的60%，过去3年多集中在同安和集美区，未来几年翔安将成为重点市场。”他说。随着跨岛发展向纵深推进，汽车消费圈将继续向岛外“跨步”。

随着月度销量的持续增加，市场也给出了积极的反馈:去年，广汽传祺、北京奔驰、宝马、保时捷、林肯等多个汽车品牌在厦门新增4S门店。截至目前，厦门注册经营的4S店达180家。

值得关注的是，近几年，厦门市民对高端汽车的消费升级尤为明显。据统计，2022年，汽车品牌梅赛德斯-奔驰在厦报牌量9429辆，同比增长12.98%，连续第四年荣登“销冠”，宝马紧随其后。而在全国范围内，2022年销售冠亚军品牌为比亚迪、一汽大众。

消费升级推动品牌车在厦持续创造销量新高，同步激活了二手市场交易，使厦门成为全省重要的汽车销售地。厦门市流通协会秘书长蔡在养说，除了本地居民，周边城市居民也选择在厦购车，且购车人群趋向年轻化。

【供需之变】

机动车保有量

与人口增长“亦步亦趋”

人均可支配收入的提高，让更多家庭买得起小汽车，而人口增长则是汽车消费市场发展的“催化剂”。

比如，近五年来，随着翔安新城、同翔高新城等重大片区快速崛起，翔安区常住人口从27.2万人增长到61万人。同期，保时捷、林肯、捷豹、宝马等多家高端汽车品牌“扎堆”翔安区开设4S店。

从全市范围看，近10年来，厦门人口增长达46.23%，在2020年突破500万人，目前已达到528万人。良好政策吸引了一批批优秀人才扎根厦门，进而带动消费、支撑机动车保有量持续增长。

“近两年来，新学员中，新市民、外来务工人员超8成。”华亿驾校负责人王志新表示。

二孩、三孩生育政策的出台，也刺激了车市。第二个孩子出生后，市民陈汉荣家添置了一辆SUV汽车，方便周末带孩子到上李水库等景点游玩。“家里人口多了，大车更方便。”陈汉荣说。

反观数据，2013年厦门常住人口373万人，彼时厦门机动车保有量刚好突破百万辆；到了2018年，厦门常住人口411万人，机动车保有量达150万辆；如今，机动车保有量突破200万辆，也迎来了常住人口超500万人。机动车保有量与人口增长“亦步亦趋”。

【解题之道】

修路建桥推进绿色出行

“软硬兼施”动态疏堵

曾经有观点认为，厦门机动车保有量的“红线”是100万辆，城市道路资源不能承载更多车辆。不过，近期多家权威机构发布的《2022年度中国主要城市交通分析报告》《2022年度中国主要城市通勤监测报告》显示，厦门在机动车200万辆城市“俱乐部”中，“自由流速度”排名第四，车速接近50公里/小时；高峰期的平均车速近30公里/小时，排名靠前——由此看，厦门交通路网在“保增长”的同时实现“保畅通”，支撑起200万辆机动车的日常运行。

市交通局监测中心提供的一份数据显示，海沧隧道、翔安大桥的建设，极大缓解海沧大桥、翔安隧道的通行压力，高峰拥堵指数从原来的6-8（中度拥堵），降至4以内（轻度拥堵、畅通），指数下降达到40%。

“需要指出的是，仅依靠修路建桥，无法解决机动车快速增长所需，所以，厦门在近十年中同步推进轨道交通建设，优化公共交通供给，建成以‘轨道+BRT’为骨干，常规公交为网络，出租车、网约车、慢行交通为补充的绿色出行体系。”市交通运输局相关负责人说。

机动车猛增，会不断形成新的交通堵点，动态“解堵”是关键——在“硬件”方面，市大交通办介绍，2022年，我市完成350处道路交通安全隐患和拥堵点排查整改，推进道路交通改善项目56个，累计打通断头路25条，新增公共停车泊位1.07万个，完善岛内外各区96处信号灯建设。

“软件”方面，智能化科技手段在同步发力。厦门交警介绍，在推进警务机制改革加快突发交通事故处置的同时，“红绿灯智能远程调控系统”也在悄然改变红绿灯计时的“固定”模式:在早晚高峰的特定时段，车流多的方向会得到优先放行，进而减少通行损耗。目前，厦门交警已与高校、企业设立“联创基地”，研发更多的“智能交通”新产品、新技术。

突破“200万辆”大关后，厦门如何应对？在今年市政府工作报告中，或可以找到部分答案:我市将加快构建城乡一体化交通网络，推动轨道交通第三期建设规划报批；实现4号、6号线轨通，加快推进第三东通道等跨海通道项目规划建设，并深入开展道路交通综合整治，建设“更具韧性的城市”。

【关注】

新能源车销量增速狂飙

去年，新能源车销量创新高，同比增长超过90%，占乘用车总销量的比例也从2021年的17.38%攀升至29.27%，创下历史新高。

其中，厦门网约车的快速发展为机动车保有量突破200万辆“添了把柴”:市交通运输局提供的数据显示，目前，全市4万多辆网约车中，9成以上是纯电车。去年，厦门岛内出租车也基本完成了从燃油、燃气车向纯电车的全面“转型”，厦门已全面开启了公共交通的“绿色时代”。

市工信局组织编制的《“电动厦门”三年发展规划（公开征求意见稿）》显示，预计到2025年，城市公交、巡游出租车、网约出租车新增和更换车辆要求100%使用纯电动汽车；物流车新增和更换车辆中，纯电动汽车比例不低于80%，将推动厦门公共领域全面电动化。

几年前，凡是购买电动车的人都要考虑“在哪充电？”，如今，在思明、湖里区，平均不到1公里就能找到四五处公共充电设施。2022年，厦门公共充电设施密度全国第一。充电桩的规划建设为购车市民免去了“里程焦虑”。

春江水暖鸭先知。在厦门开出租车的张明芳深有感触，公司去年将他原有的燃气车更新为电动车，“现在就近充电很方便，节省了时间成本和油费支出，每月赚到的钱更多了。”他说，此外家用充电桩的安装也走进厦门小区。“2022年，我安装了400个充电桩，这三年订单都保持较快增长。”苏宁帮客科技服务有限公司充电桩安装人员章筠浩说。据国网厦门供电公司统计，2022年全市新装家用充电桩7950个；截至2022年底，全市累计安装家用充电桩12280个。

近十年间，虽机动车数量猛增，但厦门市空气质量综合指数始终保持全国前列，并荣获全国首批“绿色交通城市”。

【记者手记】

向“上”发展

公交优先

从机动车突破100万辆时，坊间就有传言:“厦门是不是很快要限牌了？”不过，9年多后的今天，限牌一事仍无影踪，200万辆已成事实。

但有一个观点始终未变：城市道路建设，无法跟上机动车的增速。

这个观点，在国内外各大城市中已被论证。从厦门自身情况看，目前，全市公路通车里程超2600公里，路网体系已呈“内外通达、环湾放射”，路网密度全国前列，换言之，厦门难有更多空间进行大规模道路建设，尤其是一些成熟的建成区。这也解答了一个现象:近十年来，厦门的道路项目中，“提升”更多:也就是一条路不够用，那么就向“上”发展，变成全线高架、立交的快速路。

不过，受客观条件限制，快速路只能承担交通“骨干”功能，无法遍地开花，在车辆持续增长态势下，一些“毛细血管”的拥堵难以避免。另一方面，在现有的土地资源下，停车位供给也有上限。

其实，购买私家车，大部分人的考量因素是通勤所需，那么，如何更高质量地不断满足这一需要？作为全国最早提出“公交优先”的城市，从100万辆到200万辆这9年多时间里，厦门坚持这一发展策略，比如，近几年来的地铁建设，正在日益发挥重要功能，日均客流量已超60万人次。

通过更丰富、更舒适、更具性价比的交通产品供给，满足人民群众对美好生活的向往，进而让机动车增速降下来、破解发展矛盾，或将成为破题之路。

（厦门日报记者 柯恺筠 徐景明）