最近有朋友要买车，在插混和纯电之间来回纠结，反复横跳，几乎每天都有新的想法，把我们一帮老朋友搞的很无语。

也算是借着这个机会，仔细帮他分析了一下用车需求，直接说一下结论吧。

如果说经常有300公里以上的高速需求，在驾驶习惯方面相对比较暴力，喜欢压着限速跑，甚至略微超速的情况下，现阶段选择插混更合适一些，毕竟如今在冬季高速巡航120km/h开启暖风，续航还能够达到300km车型少之又少。

如果驾驶习惯比较暴力，但几乎没有什么高速需求，平时就是单纯在市区内代步的话，选择纯电动车型比较合适；一方面是因为纯电动车型动力感受一般都会比较出色，另一方面在没有长途需求的情况下，买插混车确实没有太大的必要，后续发动机还需要定期保养，无形中增加了用车成本。

还有一种情况，如果驾驶习惯相对比较温柔的话，比如说在高速上可以忍受时速80km/h续航，那么即便是有冬季高速需求，选择CLTC工况续航超过600km的纯电动车型基本上也能够满足需求。

笔者这个朋友属于驾驶习惯相对暴力的，属于能压着限速跑，绝对不会“压路”的类型，每次跑高速都要频繁的急加速超越龟速车辆，这对于纯电动车型来讲其实是不太友好的，所以笔者果断推荐了插混车型，至少加了油就能跑，不至于让他在冬季担心续航问题。

这里笔者并不是说纯电动车型不好，也不是说插混车型更好，每个人其实都有自己的用车需求，只有符合自己用车需求的车才能说是合适的车，和技术的优劣无关。

在选择插混车型的时候，笔者这位朋友又开始纠结了，增程、DM-i、3挡DHT等等，如今插混车型有太多的技术路线可选，让他眼花缭乱。

这个问题就更容易解决了，抛开纯电动模式不提，在电池组亏电状态，增程车型的高效区间非常的窄，基本上只有在市区时速60km/h以下巡航时燃油经济性表现比较好，当时速超过80km/h之后，燃油经济性并没有传统的发动机直驱车型那么出色。

由于朋友有高速长途需求，所以第一个就排除了增程式这种只能在市区内实现高效的车型；不能否认增程车型在高速上控制好时速，一样有着比较出色的燃油经济性表现，但笔者这位朋友原本就很讨厌高速上龟速行驶的行为，自然也不会为了省油而这么做。

DM-i和3挡DHT其实是比较类似的解决方案，都支持发动机直驱，不同之处在于DM-i系统在直驱时变速箱没有挡位可换，而3挡DHT在发动机直驱时由于挡位更丰富，所以理论上会有更好的燃油经济性表现。

从目前的情况来看，DM-i车型有着先发优势，目前市场可选的余地也比较大；而3挡DHT车型有着后发优势，理论上技术确实更先进，但实际表现还没有得到市场的认可，而且可选余地也比较小。

至于到底该怎么选，这个问题笔者并没有给朋友明确的推荐方案，一切都看朋友的试驾感受了，大家认为DM-i插混车型和3挡DHT插混车型，谁更值得考虑呢？

来源：小号撩车