中国基金报 牛思若

近日，通威股份方面向记者透露，全国人大代表、全国工商联副主席、通威集团董事局主席刘汉元，将在今年两会上针对构建以抽水蓄能、新型储能为主，电动汽车等其他多种储能形式为辅的综合性储能系统，推进低碳中国进程等方面提出相关建议。

刘汉元认为，今后的储能应当成为智慧电网、新型电力系统中一个独立且重要的组成部分，维持发电端与用电端之间的平衡，成为市场机制下的一项重要产业。

抽水蓄能将迎来爆发式增长

刘汉元表示，在各类储能方式中，抽水蓄能是目前最成熟、度电成本最低的储能技术，兼具使用寿命长、转换效率高、装机容量大、持续放电时间长等特点，能量转换效率在75%左右。   

根据《抽水蓄能中长期发展规划（2021—2035年）》，到2025年，我国抽水蓄能投产总规模将达到62GW以上，到2030年达到120GW左右。

对此，刘汉元认为：“要匹配可再生能源发展速度，该规划目标还远远不够。根据相关机构预测，我国要实现碳中和目标，按最保守估算，到2025年抽水蓄能电站装机规模需达到130GW，2030年达到250GW。”

刘汉元指出，制约我国抽水蓄能发展的最核心问题是电价制度不够完善，缺乏合理的回报机制；此外，建设周期长，生态环境及地质条件要求严格，审批困难等也制约着抽水蓄能的发展。

在他看来，我国抽水蓄能站点资源并不稀缺，并且我国常规水电站改造资源也很丰富，可开发的潜在站点众多，且完全采用标准技术，综合效率接近80%。

刘汉元表示，随着两部制电价落地，阻碍抽水蓄能发展的核心问题有望得到解决，产业预计将迎来爆发式增长。

动力电池具备成为储能终端潜力

与抽水蓄能相比，锂电池储能具有系统效率高、响应速度快、选址灵活性大、建设难度低、建设周期短等特点。

刘汉元认为，近年来，随着电池价格不断降低，以锂电为主的新型储能获得快速发展，新增装机规模大幅提升，且伴随着锂电池储能系统建设成本以及电池价格的下降，锂电储能的度电成本可以降到0.1元/kWh左右，具备了大规模应用的经济性。   

同时，刘汉元表示，随着电动汽车的爆发式增长，车载动力电池也具备了成为储能终端的巨大潜力。

在刘汉元看来，如能有效利用电动汽车大量闲置时间和冗余充放电次数，作为分布式储能单元接入系统，不但为电网稳定作出贡献，还能以市场化方式通过充放电价差获得相应收益，分摊购买整车或电池包的成本，实现电动汽车和电网的良性互动。

刘汉元称：“根据测算，一台价值30万元、电池容量100kWh的电车，按每天充放电两次套利计算，大约七到八年时间即可收回全部购车成本。据相关机构预测，到2050年我国汽车保有量将达到5亿-10亿辆，其中电动汽车占比超过90%。届时，仅依靠电动汽车即可满足我国电网2—4天的储能需要。”

构建综合储能系统

刘汉元表示，结合抽水蓄能、新型储能各自特点，二者优势互补，构建以抽水蓄能、新型储能为主，电动汽车等其他多种储能形式为辅的综合性储能系统，为大规模、高比例可再生能源接入形成有力支撑，助力新型电力系统打造，推进低碳中国进程。

基于此，刘汉元今年拟提三点建议：

一是建议进一步加大政策驱动力度，补齐历史“欠账”，跟上可再生能源发展速度，集中精力在“十四五”“十五五”期间，大规模开工建设抽水蓄能项目，尤其是距离负荷中心近、建设周期短的中小型离河抽水蓄能项目。用5到10年时间基本全部完成，同步甚至适度超前于电网的改造升级。同时，继续开展抽水蓄能站点勘测工作，强化优势资源储备力度。   

二是建议进一步加大力度推动新型储能发展，支持新型储能参与调峰调频的投资和建设，引导和鼓励市场主体参与储能业务，用市场化机制解决储能面临的问题。鼓励并推动部分局域网、微网、自备电网率先实现发储用一体化方案解决。

三是建议加快研究制定电动汽车参与电网储能的相关配套政策措施。加快车网互动技术研发，不断提高电动汽车与电网协调运行的可靠性、经济性，引导车主参与智能化有序充放电，推动电动汽车以市场化方式参与电网储能服务。