面对如今如此的汽车市场环境，一汽-大众ID.4 CROZZ也开始“卷”入。这几天刚刚综合优惠接近5万元，ID.4 CROZZ的价格能做到14.59万起售，这可是很多自主品牌汽车的价格区间，合资车也太卷了吧！

作为对比，在优惠之前，ID.4 CROZZ的起售价格要到19.39万，如今算上终端的优惠，甚至不到14万就能拿下，现在购买确实是个好时机！如果你还不了解它，我带你看看。

外观圆润，原创很耐看

外观方面，ID.4 CROZZ是大家熟悉的电动车风格，圆润饱满的设计语言十分耐看。和大众的燃油车有着明显不同的是，车辆前脸使用封闭式的格栅，保险杠两边简单的勾勒两笔，整体感很协调，ID. 纯享版的19英寸轮圈对于一台长度约4.6米的SUV来说就足够大了，看着下盘的力量感很强。

尾部的线条同样简单大气，车顶略微溜背设计，贯穿的尾灯和白色的大众车标很有辨识度，同时又不会给人浮夸的感觉，这种原创度很高的设计确实感觉很舒服。

车内科技简约，储物自由

进入车内，ID.4 CROZZ呈现简约又科技的内饰风格，车内主要由一个5.3英寸的仪表和12英寸的中控大屏构成，挡杆旋钮式设计集成在仪表盘右侧，车辆的主要功能都有触控式的按键，自动空调和自动雨刷都是标配，T字区域的下方全部换为储物格，日常用车非常方便，随身携带的手机、背包、水杯等都能找到合适的位置安放。

MOS智慧车联系统支持车联网，能用语音来控制多媒体、导航、电话、空调，手机也可以直接用CarPlay或CarLife来投屏互联，用起来十分方便。另外，手机也可以进入APP来对车辆远程控制，启动空调和查看车况都不成问题。

科技安全配置丰富，标配够用！

ID.4 CORZZ标配有全LED的车灯，前排带有无钥匙进入功能，前后都有驻车雷达，标配倒车影像，这些都是很实用的配置。

得益于8个超声波雷达、1个毫米波雷达、2个摄像头构成它的辅助驾驶系统硬件，车辆支持L2阶段IQ.Drive辅助驾驶，拥有自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能，在城市的快速路环路里通勤，这些功能非常必要，尤其是堵车时，它可以大大降低驾驶员的疲劳感，若是行驶在高速上，它们算是一项非常重要的主动安全配置，面对突发的事件，多了这些摄像头和雷达就像多了几双眼睛，时刻为全车人保驾护航。再别忘了，现在14.59万起的价格就有这些配置可真香了！

动力充足，续航扎实

动力上，ID. 纯享版电机功率可达170马力，峰值扭矩310牛·米，相当于2.0T发动机的水平，不是很狂暴，但城市代步足够用了。由于没有传统机械结构的变速箱，车辆开起来非常平顺，品质优秀。

在续航方面，ID.4 CROZZ全系提供3种续航可选，CLTC续航分别为425/600/560km，现在优惠到14.59万的车型有425km的续航，对于家用代步来说，充电一次就基本能够一周的使用。在城市里使用，随处可见的充电桩大概40分钟就能快速补电，一次吃饭的时间又能“满血复活”，省钱又实用，消除里程焦虑。

ID. 纯享版 vs ID.3，怎么选？

曾经有朋友问我合资的电动车哪个靠谱实惠，我当时给他推荐了上汽大众生产的ID.3，十多万的价格买一台德系电动车还是很划算的。也确实没想到，如今优惠后的ID. 纯享版价格已经和ID.3接近，前者是SUV，后者是两厢轿车，我想我现在的答案显然是推荐ID. 纯享版，SUV车型空间更占优势，更有性价比一些。当然，同价位还有很多自主品牌的车型，例如比亚迪元PLUS，可是ID. 纯享版的尺寸和空间都也要比元PLUS更有优势，在14-15万左右的价格里，ID. 纯享版有着相当高的性价比。

我们简单对比一下就能看出ID. 纯享版的优势。论空间，接近4.6米车长的ID. 纯享版完胜仅有4.2米出头车长的ID.3，而且SUV车型的垂直空间也会更大，坐姿视野更好，长途行驶更舒服。更大的后备厢，可以满足周末带着家人近郊露营的需求，睡在车里或是拿更多的露营装备，都是可以实现的；论配置，ID.3中控屏幕的尺寸比ID. 纯享版略小一点，不太符合现在“越大越好”的口味。

在平台和底盘方面，两台车全部来自大众的MEB电动车专用平台，后置电机、宁德时代三元锂电池，几乎是一模一样的配置，自然也有着很接近的驾驶体验，此时选择空间更大的ID. 纯享版要更得体一些。

写在最后

ID.4 CROZZ有着电动车的专属MEB平台，不是以往简单的油改电车型，更扎实的续航、更好的驾驶体验和大众品牌更成熟的造车技艺都是它的优势。综合来说，一汽-大众ID.4 CROZZ的这次降价有很大诚意，让合资车也打入了自主品牌的主流价格中，增加了它的性价比，尤其ID. 纯享版更具性价比，值得考虑，作为家用代步车来说刚刚好。