作者丨覃毅 杨松

编辑丨谭璐

今天中国车圈最劲爆的消息，莫过于大众入股小鹏，谋求“关键技术”。

7月26日晚上，大众汽车集团宣布，将向小鹏汽车增资7亿美元（约合50亿元人民币），收购小鹏约4.99%股权。

消息一出，引爆二级市场。当日美股盘中，小鹏汽车股价一度飙升40%；次日港股收盘，小鹏也大涨33.88%，市值冲到1399亿港元。

“通过合作，大众受困于智能化，小鹏汽车销量爬坡的现金流，都将迎刃而解。这显然是一次双赢的合作。”车企人士、投资人士如此评价。

简言之，双方各取所需。

拿出真金白银，大众汽车可能是更为受益的一方。关键人物是上任一年的大众中国CEO贝瑞德。

官宣合作之后，何小鹏在微博晒出与贝瑞德的合照。

贝瑞德也在微博写了一段小作文，称要满足新细分市场的客户需求。

空降中国

上任大众中国董事长兼CEO将近一年，贝瑞德已经在中国市场刷足了存在感。

1968年出生于因大众而兴起的城市布伦瑞克，贝瑞德的人生与大众紧密绑定在一起。

履历资料显示，贝瑞德还在学校时，就在当地的大众工厂受训，做最基础的装配工作。

加入大众汽车后，从一名采购职员，一路进阶大众集团董事会成员。

行业内外对贝瑞德的评价很高。

“在大众集团庞大的组织架构中，他原本有机会接任大众集团CEO。大众在中国市场不顺，遂即出动这员‘悍将’。”一名车企人士向《21CBR》记者表示。

图片来自大众中国媒体中心

贝瑞德在去年8月受命接管中国市场，前任冯思翰给他留下了一堆麻烦——

去年上半年，中国市场交付新车147万辆，同比下降20.5%，动摇了大众全球近四成销量的基本盘。

带着大众集团的焦虑，过去一年，贝瑞德马不停蹄，提出“在中国，为中国”战略。

他本人也活跃于微博，自称“贝哥”，且所发微博内容均为中文。

7月中旬，他宣布大众汽车和奥迪品牌分别与中国一汽签署谅解备忘录，深化长期合作，引用德国谚语说，“Mit einer Hand lässt sich kein Knoten knüpfen，你无法只用一只手打结。”

比起此前多次投资，此次大众牵手小鹏，引发的关注更大。

汽车分析师梅松林向《21CBR》记者表示，两家企业发展路径不同，经营互补的成分比较高。产生这般深度合作，行业内外均感到比较意外。

这一次，贝瑞德可能为大众选对了转型方向。

战略市场

中国是大众汽车的战略市场，贝瑞德统揽大众、奥迪等品牌在华业务，其管理团队被赋予更多自主权和决策权。

只是，中国新能源汽车市场突飞猛进，大众有点跟不上节奏。

实际上，大众发布了不少新能源汽车，包括辉昂GTE、途观L插混、朗逸PLUS、高尔夫GTE和途锐GTE。

没有一款挤入中国市场单月畅销榜。

图片来自大众中国媒体中心

奥迪品牌下，已有A6LPHEV、A8PHEV等多款新能源车上市。它们动辄40万元的售价，同样不太好卖。

纯电阵营ID.系列是大众中国力推的产品，十余款车型，没有跑出爆款。

“过去五年，正是传统国际车企集体迷失的五年。”梅松林评论道。

罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟认为，从成本、功能以及场景角度，大众在过去几年黯然失色。

“首先是成本，大众MEB平台的成本控制，可能没有中国品牌的电动车平台做得好。其次，大众新能源车脱离了消费者需求和应用场景，不少车型给人的观感还是燃油车的升级版，并非一个新事物。”郑赟说。

他直言，传统国际车企从燃油车向新能源车切换，面临机构大、效率不高的局面。

要破除顽疾，留给一把手的压力不言而喻。贝瑞德上任后，大众在中国市场有一些起色。

上半年，大众集团在中国交付了145.19万辆汽车，同比仅微跌1.2%，比起贝瑞德刚接任的时候回暖了不少。

同期，大众集团在全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆，中国市场占比19%。

图片来自大众中国媒体中心

在中国汽车论坛上，贝瑞德明确表示，大众集团将加速纯电动产品攻势，大众汽车品牌首款纯电动轿车ID.7将于秋季交付。

他同时计划携手一汽-大众投资开迈斯，试点充电桩项目。

时不我待，这些投资何时等来反馈或许要打个问号。

“中国新能源汽车发展太快了，头部车企每个月卖出20多万台，对于大众来说，没有多少时间慢慢迭代。”梅松林说。

身段柔软

身处全球最卷的新能源汽车市场，大众难掩转型焦虑。

“没有哪个国家汽车行业的转型和创新速度能够比肩中国。”通过投资布局，贝瑞德想扭转被动局面。

过去一年，这家巨头在中国频频出手。

在新能源汽车领域，先后投资了地平线等企业；重大项目上，投资10亿欧元（约80亿元人民币）建中国的最大科创中心，投资231亿元建大众安徽建设生产基地。

加上小鹏，一年来，大众在中国的总投资额估计超过529亿元。

对于投资小鹏，贝瑞德说，“让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴”。而关键技术领域，指的正是大众的软肋，当下最为欠缺的软件能力，包括智能座舱、智能驾驶等。

在梅松林看来，贝瑞德继续开发电动平台，又与上汽集团、小鹏等深度合作，“两种路径竞争出强者，是非常明智的做法”。

大众联手本土优秀公司，可以补足三电、智能驾驶、软件等短板，尽快赶上国内竞争对手，还能将产品、经验输入到海外市场。

根据入股小鹏的协议，两家将合作开发基于大众MEB平台的两款车型，将搭载小鹏XPILOT软件，于2026年在中国市场推出。

贝瑞德也相当清醒。

对于与小鹏、上汽集团的合作，新车型将不会取代大众与奥迪的现有车型。

大众汽车纯电巴士ID. Buzz

从燃油车时代的老师，到携手中国新势力，显示出大众柔软的身段。

大众能否在新能源汽车领域打个翻身仗，仍有待市场检验。至少对贝瑞德而言，又一次吹响了电动化转型号角。

他在7月26日公布合作的微博中写到：奋斗不止，让我们共同行动起来吧。