一下跨到了 2023 年，最近应该有不少差友身边总围绕着各种年度总结，不光工作有总结，听歌、购物、吃外卖的这些个 APP 也都会来一份报告，给你说得明明白白的。

于是我们编辑部的群里也充满了各种报告，晒歌单，晒花费，甚至有位 “ 垃圾佬 ” 同事晒出了他的咸鱼财报。

我去，本来以为都是打工人，怎么这人一年卖东西挣的比我花出去的都多。

还有下面这张外卖总结，大伙儿最近可能也刷到了，就是不知道这位的小菜到底吃没吃上。

当然了，脖子哥我作为汽车编辑，还是最关心车企 “ 期末考试 ” 考的咋样，优秀奖，拉胯奖，进步奖该颁起来了。

1 月这还没几天，各家车企就跟抢首发一样火速放出销量数据。

总的来说国产品牌在去年是打了一场胜仗，把一些合资品牌都挤到犄角旮旯里去了，还有不少新势力更是创造了历史新高的交付数据，可喜可贺啊。

有人欢喜就有人愁咯，特斯拉虽说去年卖得也不少，但最终还是没能完成全年 150 万辆的目标，再看看他家的股价，哎... 拉胯奖非他莫属。

马斯克肯定急坏了，国产 Model 3/Y 新年的第一波降价也来得格外热乎。

不过光看销量的话，大家肯定以为都是比亚迪、特斯拉这样卖到上百万辆的才能排得上座。但有家车企，可能不少人之前都没听说过，居然靠着一款车也能卖爆，实至名归的进步奖。

谁能想到在去年的最后一个月，长安深蓝能直接干到了一万多台，成为了交付破万用时最短的新品牌。

有的差友可能是第一次听见这名字，隔壁友商们估计也没想到，年尾还能杀出来一匹黑马。所以咱今天就来唠唠，深蓝怎么就能做到这么快销量破万的。

首先，帮助深蓝品牌破万的功臣就是他们的首款车型，SL03。

这车自打去年 7 月发布后，热度一直不低，在刚过去的广州车展上，我也上车体验了下，给我的感受就是：它的确有成为爆款的潜质。

先看外观，放几张图大伙儿瞧瞧，有一说一，造型设计是加分的。

这流行型车身，这星芒轮毂，还有无边框车门，你能想到这车的售价是 17 万元起？

深蓝 SL03 有纯电和增程两类车型在售，喜欢纯电的和有续航焦虑的消费者都有得选。

车辆诞生于长安自主研发的EPA1 全电平台，能够兼容增程、纯电、燃料电池3 种动力源。

这套全新打造的平台能说的技术有不少，长安把他们打了个包，叫做 “ 原力技术 ”。

里面这个原力超集电驱，就有不少说法。

现在很多新能源车上用的三合一电驱，是把电机、控制器、减速器集合在一起，这样的集成设计减重又减体积，所以在运行效率上有更好的提升。

就像有些古早的洗衣机，洗衣和脱水是分两个桶的，衣服洗完了还得拿到脱水桶脱水才行，那现在把洗衣脱水放在一块儿了，效率肯定就变高了。

所以电驱系统的集成度越高，效率应该也会有对应提升。

深蓝的超集电驱则是在三合一的基础上，把充电机、DC/DC 变换器等零件也集合起来了，相比三合一电驱，在重量进一步降低的同时，功率密度提升 4.9%。

这套系统的效率最高能达到 95%，而行业平均水平大概低于 90%，可见深蓝在这方面，也算是第一梯队的水准了。

而且，它还有个自加热的技术，可以控制在电池和电驱内部产生的高频脉冲电流，来让系统升温。

在 -30℃ 的极端环境下，可以做到 4℃ /min 的温升，相当于只要 10 分钟，就能把电池的温度从 -30℃ 升到 10℃，这对于北方的朋友来说，冬季用车体验应该会比较友好。

另外在增程车型上搭载的原力智能增程，参数上也还不错。

SL03 增程版的纯电续航就有 200km，总续航更是达到了 1200km，如果平时只是城市通勤的话，可能纯电部分就足够应付了。

在 CLTC 工况下，这套系统可以用 1L 油发约 3.3 度电，并且在馈电状态下，能做到 4.5L/100km 的油耗。

增程器毕竟是发动机和发电机的结合。作为老牌的汽车厂商，长安也玩了很多年发动机，旗下的蓝鲸动力也是国产发动机里头做得不错的，连续六年都进入了 “ 中国心 ” 年度十佳发动机榜单。

自然而然，发动机玩的溜，造个牛掰增程器也不在话下。

实际上，深蓝 SL03 还推出了一款氢电版车型，这个售价嘛。。。有实力的差友倒是也能拿下吧。

不过我觉得氢能车存在更大的意义还是为了亮肌肉，就是我是有这个技术的，你们知道就好。

长安新能源 CEO 邓承浩在接受采访时也说过，“ 虽然今天氢燃料电池车不会给公司带来任何商业效果，但它能带来品牌价值，这是我们的长期战略。”

诶，就喜欢这个味儿，国产品牌们都来秀一秀，那些德系日系说不定也能降一波呢。

另外，两款主力车型 515 纯电版和增程版的售价是 18 万上下，再加上 APA 7.0 自动泊车、NID 3.0 领航智驾辅助、AR-HUD 和掀背尾门这些配置，可以说还是比较香的。

总之呢，SL03 在同价位车型里，产品竞争力是很不错的。

不过卖车这事儿，光把产品做好还不够，其他方面你也得跟上才行，所以深蓝也玩起了保姆级贴身服务。

这几年也不知道是哪家车企带出来的风气，把新车提前个半年一年甚至更早就发布，但一到用户提车就是一家比一家慢，本来是卖车的，结果变成了卖期货，是谁我就不点名了。

深蓝 SL03 一经发布也是收获了破万订单，但一时的订单不代表持续的销量，而且小订嘛，想退就能退。

所以为了获得持续增长的销量，长安深蓝首先是在渠道建设上发力，将传统 4S 店模式分解成订单中心、交付中心、维保中心、仓储中心和管家中心五大模块。

之后，再随着车型的发布，迅速把网点铺开。在 SL03 产品上市仅 1 个月的时候，深蓝品牌的订单中心就做到 450 家，而现在这个数字增加到了 570 家，已经覆盖全国 218 个城市，为的就是能够直连用户。

同时，交付中心也在不断扩张，他们今后的目标是实现一次到店、一小时交车。

要是大把订单攥在手里，还迟迟不交付，谁来了都会选择换车。

至于如何把订单快速转化为销量，背后就涉及到产能的提升了。

深蓝 SL03 是在长安的工厂里生产的。与一些初次造车的新势力相比，长安本身就有不少月销过万的车型，所以在应对新产品投放初期的产能爬坡上，肯定更有经验。

这也是深蓝 SL03 在短短 5 个月的时间，就能实现交付量破万的原因。

当然，买车不是买菜，对于新品牌，大伙总是会对售后、质保等一系列问题产生焦虑。

所以去年双 11，长安深蓝直接放出了首任车主包括增程器在内的 “ 三电终身质保政策 ”。

而且不光是首任车主有质保服务，非首任车主的深蓝产品也可以享受10 年或 30 万公里的质保。

已经提车或者下定的用户，质保政策也跟着自动升级，就不存在背刺一说了。

对比之下，那些搞了一堆质保，但又有各种限制条件，还只限定首任车主的厂商真的要改改思路咯。长安深蓝的这波操作，不仅打消了用户买车时的顾虑，还提升了二手车的残值率，一举多得。

总的来看，长安深蓝能够在去年新能源车的红海市场里，争得一个最快月销破万的名头，不仅仅是因为自身的产品有竞争力，它在渠道、产能、品牌建设这些层面也都没有落下。

放眼今年的新能源车市场，在国补退坡的大背景下，各家车企更是要真刀真枪干一场了，一些品牌在加速淘汰的同时，势必意味着，有另一些品牌在崛起。

2023 年还会有哪个品牌能当上黑马呢，值得期待一下。