（记者：王纲 通讯员：陈祺民）

2月3日小年夜，武汉冰雪交加。36岁的充电工刘诚与父母吃完团年饭，22点就来到了螃蟹岬公交场站，距离他正式上岗还有一个小时。拍了拍身上的雪雹，跺了跺脚、搓了搓手，穿上反光背心、查看班次表……刘诚习惯提前到岗做准备。夜里刘诚要为公交521路、715路的17辆电动公交车充电，而这份与黑夜相伴的工作他已经干了2年。

“晚上充电是因为夜间公交车停止运行，充电时间充足，另外23点以后是用电低谷时段，可以为公司降本增效，为城市节约能源。”刘诚向记者介绍。本以为这时候充电工作就开始了，可刘诚却先打开手机查看明天车辆班次表。原来，螃蟹岬公交场站供521路、715路的充电枪有6把，而刘诚一晚要给17辆车充电。谁先谁后都是有讲究的，每天充电前，第一步要了解明天车辆运行班次情况，然后再科学合理安排每辆车的充电顺序。

一般情况下，每辆电动公交车充满电需要2个小时。但是由于公交车电池对气温很敏感，遇见低温恶劣天气会导致充电速度变慢。因此，冬季公交车充电时间一般会延长。

1点30分左右，第一轮车辆充电结束，刘诚马不停蹄跑上车确认是否充满电。担心车子被冻坏，他将车挪到场站二楼的室内车位，再走下楼把待充电车辆开入充电桩车位，拔枪、挪车、擦拭充电口的水渍、巡视……短短数十分钟，刘诚身上暖和了起来。“遇到这样的雪天，更是需要紧绷‘安全’这根弦。”雪夜里刘诚一趟趟更频繁地检查充电桩和公交车。因为天气原因，在挪车时视线受影响，刘诚显得格外小心谨慎。

“今天温度低，挡风玻璃和雨刮都冻住了……”等待车辆充电轮换的间隙，刘诚不敢让自己停下来休息，怕天气太冷不知不觉的就睡着了。于是，打来温水将车辆冻住的雨刮缓缓化开拉起，擦拭后视镜上冰凌，除干净挡风玻璃上的薄冰，以便于车辆一早能够正常出场上线运营。

3点30分，经过最后一次迁车轮换，剩余的6台车也开始了上枪充电。4日4点50分，几乎所有的公交车都充满了电，刘诚也快到了下班的时间，习惯性的看了一下手机，微信步数已达到26430步。

刘诚坦言，公交车充电工是一份辛苦的工作，不仅需要熬夜，还废腿。但他认为这更是一份有成就感的工作，“第二天早上所有的公交车满电开出场站，送市民上班、打年货，开始美好的一天，我想这里也有我的一份功劳的吧。”