平峰期社会车辆拥堵严重，公交车道却很空闲，近日有网友在网络问政平台发帖呼吁：成都是不是也可以在平峰时段让社会车辆借用公交专用道，该呼声引发网友讨论。

网友的建议不禁让人心生疑问，这不是“开倒车”了吗？不就因为车多才鼓励大家乘坐公共交通的？让社会车辆借道，公交专用道是否也失去了专用道的意义？

成都公交专用道使用情况如何？记者也调查了一番，发现在成都部分道路，社会车辆拥堵缓行，公交车道的确呈现出“空闲”状态。

成都交警2月23日在网络平台回复网友：暂不宜让社会车辆进入公交专用道通行。下一步，将研究公交专用道管控模式调整方案。

成都公交专用道的模式至少可以追溯到2008年，当时成都还没有地铁线，成都机动车数量不足200万辆。在没有地铁的情况下，公交是人们普遍选择的公共交通，公交专用道的确极大便利了人们的出行。自2010年起，随着成都一条条地铁线路的开通，从公布的数据来看，目前城市公共交通地铁出行占比已超60%。再看机动车保有量，2022年，成都机动车超500万辆，比2008年几乎翻了三倍，道路交通压力可想而知。

随着城市规划的调整和逐步完善的地铁网，让部分线路的公交车开行时间、数量、发车频次也有了变化，那么15年前的公交专用道模式是否需要同步跟进？能不能更加科学地设置公交道专用时间？能不能通过大数据进行分析，每条路有每条路的情况，从实际情况出发，最大限度做到道路资源的充分利用，缓解拥堵，而不是一刀切。这都值得职能部门进行思考和优化。

梳理国内其他城市相关做法，部分城市在一定条件下允许社会车辆借道公交专用道通行，例如杨洲，公交专用车道的公交专用时段为交通早晚高峰，即7∶00—9∶00和17∶00—19∶00。在公交专用时段外，在保证公交车辆优先通行的情况下，公交专用车道允许社会车辆借道通行。也许这些城市的做法我们可以借鉴。

我们看到成都一些政协委员也在对此建言献策，民声、民意，交警部门也表示已经收到。而城市交通是一个综合性的大考题，相信在科学、专业的研判下，我们城市的交通会向更为精细化、人性化管控发展。有限回归，不是“开倒车”，恰恰是与时俱进。