苹果公司将放弃长达十年、投入数十亿美元的电动汽车研发计划，转而投向生成式AI，这意味着该公司历史上最雄心勃勃的项目之一走向终结。据彭博社报道，当地时间2月27日，苹果在内部会议上披露了这一消息，令从事该项目的近2000名员工大感吃惊。苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯透露，汽车团队的许多员工将被转移到人工智能（AI）部门，从事生成式AI的研发工作。

十年踟蹰路    

对于苹果砍掉造车项目，外界似乎并不太意外。就在今年1月底，《彭博社》报道称，苹果的造车计划再次延期，预计需要等到2028年才可能实现量产，而此前计划是2026年。同时，自动驾驶水平也从原先计划的L4级，直接降到L2级。这样一来，苹果汽车即使如期推出，也会面临“发布即落后”的尴尬局面。当时外界认为2028年将是一个关键的时间节点，而现在看来，苹果内部对于造车的忍耐度已经到了极限，终于决定要砍掉汽车项目了，并转向当前大热的AI。

从2014年名为“泰坦计划”的汽车项目诞生至今，苹果造车之路走过了10年，中间一路波折。或许是iPhone的成功太令苹果骄傲了，面对陌生的汽车行业，苹果起笔就立意太高，希望打造一款完全颠覆汽车行业的智能汽车，不仅外表炫酷，内部没有方向盘，自动驾驶水平更是剑指L5级。不过，这样的梦想或许超越了现实，十年过去了，苹果汽车依然停留在传说中。

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造车路线的摇摆不定，以及频繁的高管更换可能是苹果汽车难产的主要原因。对于如何造车，苹果内部高层一开始就存在分歧，之后也就上演了高管轮番接力的名场面。最开始苹果汽车项目负责人是史蒂夫·扎德斯凯，他有过传统车企的工作经历，主张“抄作业”，效仿特斯拉等，打造一款半自动驾驶汽车。这遭到苹果首席设计师乔纳森·艾维的反对，他更倾向于打造一个全自动驾驶平台。矛盾持续升级之下，以2016年扎德斯凯离职、数百名员工被裁告终。

这样一来，苹果汽车项目起步就遭遇重挫。之后数年，苹果在做自动驾驶软件和实际造车之间反复横跳，路线始终摇摆不定。加上撤换了数任负责人，经历多轮裁员，核心团队人员频繁变动等，苹果汽车迟迟无法走上生产线。苹果原本预计其首款车在2019年发布，之后暗示可能在2025年推出，随后延期至2026年，之后又再次延期至2028年。多年实践下来，苹果终究意识到步子迈得太大，也低估了自动驾驶技术的难度。

另外，与小米创始人雷军亲掌小米汽车项目，一掷千金押注造车路，以及华为余承东为汽车项目大力吆喝不同，苹果汽车并没有这样的“代言人”，苹果掌门人库克的重心并不在汽车上，与汽车项目也较为疏远。据内部员工称，库克甚至没去过几次汽车项目在圣克拉拉的办公室。在汽车部门员工看来，他们缺乏“定海神针”，战略上的不断变化也让员工疲惫不堪。而今，靴子落地，苹果终于决定放弃汽车项目。

马斯克松了一口气    

有趣的是，特斯拉CEO马斯克此前爆料，在2018年特斯拉艰难时期，马斯克曾找过库克商讨苹果收购特斯拉的可能性，但被后者拒之门外。那或许是苹果距离造车最近的一次了。而今，随着华为、小米、谷歌、亚马逊等科技厂商纷纷切入汽车赛道，留给苹果的空间逐渐缩小，苹果也实在是耗不下去了。放弃造车的消息传出后，苹果股价止跌回涨，或许也表明了投资者的态度。

苹果放弃造车，转投AI的消息，炸出了一众汽车圈大佬。面对潜在竞争对手退出赛道，马斯克第一时间冲到“吃瓜前线”，发了“致敬”、“点烟”的惬意表情。

理想汽车CEO李想也发文称：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”他认为，人工智能是苹果的必争之战，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美元的企业；如果汽车成功，苹果会增加2万亿美元的市值，但汽车成功的必要条件仍然是人工智能，汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。

小鹏汽车董事长何小鹏则表示意外：“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”

雷军也表示震惊，并不失时机地打了个广告：“小米战略是‘人车家全生态’，小米深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。”

当前，AI大热，英伟达借此实现了股价飙升，市值一度突破2万亿美元。ChatGPT点燃了市场对生成式AI的热潮后，包括谷歌、微软、亚马逊在内的几乎每家大型科技公司都在开发某种AI产品。此前，苹果因在这场生成式AI派对上显得迟到而受到猛烈抨击。而现在，苹果显然有意在AI领域加码。

另外，苹果放弃造车的消息，显示出科技企业想要跨界造车的难度之大，也从侧面反映出全球电动汽车市场目前面临的惨淡局面。当然，对于其他车企，尤其是特斯拉而言，这是一个好消息，少了一位强劲竞争对手，而且还是一家拥有高端技术和巨量现金的科技巨头。

“他们可能松了一口气。早在苹果一开始打算进入这个市场时，就把大家吓得够呛。”Gartner分析师迈克·拉姆齐表示，特斯拉可能是这一事件的最大受益者。“在已经持续降价超过一年后，马斯克现在最不希望看到的，就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。”他说。