老车迷一定会看过TOPGEAR第13季第1集，迈克尔·舒马赫驾驶一辆法拉利FXX，创造了1:10.7的赛道圈速。

这比当时第二名的快了整整7.6秒！FXX的速度就像秋风扫落叶般打垮对手。

不过TOPGEAR节目宣布，尽管FXX速度很快，但也不能安排上他们的圈速榜，因为FXX是一辆不能合法上路的超跑。

法拉利多年前推出了XX项目（XX Programme），目的为资深法拉利车主提供赛车般极致性能的跑车。但这些车型并不能上路，因为是专为极限赛道驾驶而生，有一些设计不合道路法规。

一直以来，法拉利XX车型都不是有钱就能买到的。而且历代XX项目车型都大获成功，而最近一款即为法拉利FXX-K EVO。

不过法拉利最近做了一件大事，它用旗下最快的超跑SF90 Stradale打造了两款XX项目的极限车型。与以往XX车型最大的不同，这两款XX车型是可以合法上路的。

这就是全新特别版限量车型——法拉利SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider，分别限量生产799辆和599辆。

先直接说性能，SF90 XX Stradale输出达到1030马力，相比SF90 Stradale提升了30马力。0-100公里/小时加速为2.3秒，0-200公里/小时为6.7秒，最高时速为320公里/时。

新车采用法拉利F50以来首次用于公路超跑的固定式尾翼设计，在250公里/小时的速度下，下压力可达到530公斤，达到法拉利SF90 Stradale的两倍。

以上是由一副V8内燃机和三台电动机达成的杰作。没错，法拉利SF90 XX Stradale是一辆可以外接充电的插电混合动力车型。

两个电动机安装在前轴，可独立工作，第三个电动机安装在车辆尾部，位于引擎与变速箱之间。采用锂离子电池组在eDrive纯电模式下，启动前轴电机便可满足25公里的续航里程。

特别是后面的电动机系统，技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能马达发电机单元，放置于后轴的V8汽油引擎与全新8速双离合变速箱之间。

三个电动机综合输出功率233马力，在关闭燃油引擎的前提下，前轴两个独立电动机可以支持135公里/小时的时速，以及不高于0.4g的最大纵向加速度。当然前轴电动机也与弹射起步技术有机整合，帮助XXSF90 Stradale百公里加速能达到2.3秒。

法拉利SF90 XX Stradale所搭载的F154FB引擎，基于法拉利SF90 Stradale的动力单元研发,。V8涡轮增压属于F154家族，F154引擎家族已经连续多年获得国际年度引擎大奖。

F154相比上一代，引擎缸径扩增至88毫米，因此排量从3902cc提升至3990cc。XX最大输出功率高达797马力，比F90 Stradale有小幅提升。

而变速箱虽然沿用了法拉利SF90 Stradale车型的8DCT，但XX版本针对换挡逻辑进行了重大调整，采用法拉利Daytona SP3所搭载的专利换挡逻辑。

而XX车型新增的一个重要部件，就是用于底盘控制方面的ABS EVO控制器，这套系统最早用于法拉利296 GTB的。

ABS EVO控制器通过与6向底盘动态传感器（6W-CDS）进行整合，当采用赛道模式时，能判定四个车轮的目标滑移率，进而优化制动力分配。这样XX能在赛道刹车时有更出色和稳定的性能表现。

SF90 XX Stradale虽然是一辆插电混合动力的车型，但显然它不是为了纯电行驶，而是为了利用F1技术进一步提升性能。

所不同的是，法拉利打造这辆终极跑车时，借鉴赛道专用车型的设计准则并加以调整，确保它成为可合法上路的第一款XX车型。准确来说，这就是一辆可合法上路的赛车！