近日，多地汽车商发布了关于“汽车网络引流平台大幅涨价有关情况的报告”，引发了行业的普遍关注和讨论，其中，湖南省汽车商会直言，汽车引流平台“坐地起价”，让处在寒冬中的经销商“雪上加霜”。

据了解，这份报告虽并未提及是哪三大平台，但是外界猜测主要是以汽车之家、易车和懂车帝三大平台为主。与此同时，一位自主品牌经销商透露，“2023年，懂车帝向经销商提出的引流服务会员价涨幅为90%，汽车之家和易车网的涨幅在20%。”

根据湖南省汽车商会的报告显示，湖南省内包括长沙等9个市州25个汽车品牌79家4S店2023年需向这三家汽车网络引流平台支付会员费用将超过2500万元，平均每家4S店需支付30多万元，有的4S店甚至需支付64万元。

而这样的“天价”会员费，让本就身处利润困境的汽车经销商，更加寸步难移。

为此，面对经销商与汽车垂媒之间的矛盾，湖南省汽车商会向汽车流通平台提出诉求：一是约谈上述汽车网络引流平台，要求其2023年的会员价格不再涨价；二是提出规范汽车网络引流平台的市场行为的意见，建立良好市场秩序。

而中国汽车流通协会表示高度重视，并建议三大汽车网络引流平台暂缓调价，并成立专项调研工作组，了解相关情况，与三大汽车网络引流平台及相关方面协商，拿出一个让经销商、引流平台多方可接受的解决方案。

尽管，在多方的抵制压力下，懂车帝似乎已经做出让步，其中一位官方人士称，他们可能会采取“封顶制”，当经销商今年达到一定的水平后就会封顶，以后再多卖也不需要向懂车帝支付费用了。

并在1月5日，懂车帝在发布的《致广大经销商伙伴的一封信》称，愿与大家携手共迎机遇与挑战，确保商家2023年在懂车帝的费效比符合经营发展需求。

但是，看似矛盾调解的同时，经销商与汽车平台之间的恩怨却早已由来。

早在2019年的时候，多家经销商就曾联合抵制汽车之家会员涨价20%，甚至事态进一步激化的时候，包括运通集团、庞大集团、艾潇集团等多家经销商集团相继表示暂停与汽车之家合作，随后在全国工商联汽车经销商商会介入下，这场风波才得以平息。

另一家懂车帝平台，则是计划从2023年开始，将全国所有经销商会员产品从主流合作模式CPT，也就是厂商以及经销商按照使用时长和周期来支付线索先用，转变为CPS模式，也就是厂商以及经销商按照成交支付线索付费，从中赚取佣金。

但是，业内人士曾表示，我们算了一下，如果按照我们去年在懂车帝的销量，从今年情况来看的话，涨幅可能达到三四倍。”随后，懂车帝的涨价策略也引起了市场不满和汽车厂商的强烈抵制。

而在本次涨价风波中，多家汽车品牌主机厂在这三家垂媒的总协商中因涨价问题也出现僵局，甚至传出比亚迪、宝马等主流大品牌似乎与这三家谈判破裂的消息。并在内部通知 2023 年不做三家垂媒的统一集采，甚至不允许经销商私自单独与垂媒平台签订协议。

除此之外，现在大多数汽车厂商正在逐步打造自身的私域流量。其目的是为了摆脱对于汽车平台的依赖和机制，当然这也是汽车平台涨价太狠，以及实在没钱的无奈之举。

总之，从目前事件发展的动向来看，预计这三家汽车平台会做出让步和妥协，但是想要长久解决经销商与平台之间的恩怨情仇，恐怕还需要多方努力才行，而在接下里了一年，汽车行业是否能够一扫阴霾，重新走上盈利的康庄大道，对此，让我们拭目以待。