红星资本局9月14日消息，据媒体报道，欧盟委员会官网在13日披露，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

欧盟中国商会随即对此表示高度关切及反对，称欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。

中信证券研报指出，欧盟委员会对中国的电动车启动反补贴调查，并称中国车企凭借补贴，从而保持全球市场的“低价”竞争。事实层面，当前中国电动车并不以低价为卖点，竞争力来自于技术积累、质量控制、用户体验。当前欧盟对中国电动车的潜在政策、落地时间并未明确，对中国电车产品海外竞争力保持乐观，看好中国车企出海实践中探索出双赢的模式。

近年来，越来越多中国汽车品牌“出海”。

中国汽车工业协会（中汽协）数据显示，今年前8个月，中国汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%；其中新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。中汽协预计，今年全年汽车出口量约500万辆，新能源汽车出口将超100万辆。

考虑到市场前景、绿色环保理念及政策支持等因素，很多新能源车企都将欧洲作为出海的第一站。据中汽协数据，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。

据红星资本局不完全统计，目前已在欧洲布局的中国车企有蔚来（09866.HK/NIO.US）、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、比亚迪（002594.SZ）、上汽集团（600104.SH）、吉利（及旗下领克、极氪）、长城汽车（601633.SH）、奇瑞、广汽集团（601238.SH）、东风汽车（00489.HK）、岚图、江淮汽车（600418.SH）、北汽集团、赛力斯（601127.SH）、红旗、金龙汽车（600686.SH）、宇通客车（600066.SH）、双龙汽车等。此外，零跑汽车（09863.HK）、阿维塔、长安汽车（000625.SZ）也都有欧洲战略。

法国伊诺韦夫咨询公司公布的统计数据显示，今年以来，欧洲市场销售的新电动汽车中，中国品牌占据8%，自2021年起以每年2%的增幅向外推进。芬兰商务促进局大中华区负责人田马可预计，到2025年，中国电动汽车出口将占据欧洲市场15%的份额。

今年的慕尼黑车展，被海外很多媒体称为“中国车展”。约50家中国企业参展，中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家。参展中国车企展示的全部是新能源汽车。比亚迪董事长王传福、东风集团副总经理尤峥、零跑汽车董事长朱江明、阿维塔科技董事长谭本宏等车企高管现身慕尼黑车展。

不过，在刚刚结束的2023中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，多位业内人士也提醒，警惕扎堆出海引发知识产权、政策等因素带来的风险。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程