题图来源：合创汽车
记者丨覃毅 编辑丨谭璐
久未闻声的合创汽车，意外刷新了存在感。
9月19日，原科大讯飞副总裁杜兰自曝，已入职合创汽车，担任联席总裁。
合创汽车的前身是合资企业广汽蔚来，2021年珠江投管以19亿元入股，一举拿下67%股权，蔚来退出，公司归入合生系。
珠江投管是合生创展的控股子公司，其掌舵人是华南地产大佬朱孟依的长子朱一航。
朱孟依跨界造车，顺应了数年前地产圈的一股潮流。刻下，这些造车新势力生存艰难。
合创汽车几乎没有太多市场声量，2022年卖出18240辆车，而今年上半年，官网仅公布了4月和5月的销量，分为为4193辆和3132辆。
“美女高管加盟，合创汽车的困境未决。未来平地而起，还需要一些天时地利。”有行业人士评论道。
局面被动
合生入局不到两年，合创汽车在造车赛道始终是个“小角色”。
操盘者朱一航身为合生家族的“大少”，没少花心思。
其一，加快扩充新车产品线，相继发布纯电SUV合创Z03、潮跑合创A06、MPV车型V09等。
其二，强化智能驾驶能力迭代，以及产业链合作。前者包括进一步开发H-VIP智驾互联系统2.0版本，后者则与巨湾技研签约，以及建设首个公共超充站。
这些外扩动作，无一例外需要“烧钱”。
据2022年胡润百富榜，朱孟依家族身价500亿，财力雄厚。
只是，刻下地产主业状况不佳。今年1-6月，旗舰合生创展盈大幅减少，总负债高达1966.6亿港元。
还好，合创汽车的股东之一是广汽集团。
公司2021年1月完成了24.05亿元的增资扩股，今年2月，公司宣布再获得6亿元增资，出资方均为广汽集团。
烧钱投入的另一面，是公司销量迟迟未见上涨。
根据乘联会的数据，合创今年7月的销量仅785辆，环比下降64.07%。
从价格来看，公司从发布首款车型007开始，即定价于20-40万元区间，定位高端。
“要卖高端车型，首先得塑造一个高端品牌形象。当消费者对这个新进高端品牌缺乏认知时，很难说服他们对该车产生兴趣。”汽车分析师梅松林评论称
他补充，合创汽车的市场定位与品牌脱钩，即便后续继续扩充15-20万元级的A06等新车型，在市场竞争中已处于被动局面。
成事在人
“不在其位，不谋其事，这个是合创高管团队需要考虑的核心问题。”
原广汽蔚来创始人廖兵向《21CBR》记者表示，在资源得到保障的情况下，公司的经营能力取决于高管。
目前的市场表现，表明合创汽车处境艰难。
天眼查显示，以朱一航为核心的合创汽车管理层，包括法定代表人、经理李志红，副董事长吴松，董事杨颖和陈潮明，都是合生创展或广汽集团出身的高管。
杜兰空降，原先在科大讯飞的多年从业经验，或能帮助公司从品牌端破局。
官网显示，杜兰目前更多负责市场活动方面的工作，比如9月举办的一场V09品鉴会上，杜兰出镜，对话资深车评人。
梅松林分析道，“合创需要引进技术型高管，杜兰有管理科技企业的经验，同时也能负责品牌市场工作。”
此前，合创汽车经历过的最大一次人事调整，是在蔚来退出股东行列时，廖兵出走。
实际上，各大造车新势力都经历过同样的阵痛。何小鹏曾在发布会上称，问题核心在于人，小鹏G9发布时的12个核心高管，“现在仅仅剩下两个”。
不同车企需要针对市场变化进行人才配置的调整。
“小鹏引进高管的目的在于加强组织能力、优化商业模式、提升执行效率。与合创汽车聚焦于技术和产品，有所不同。”梅松林说。
仍需变革
实际上，股东资源雄厚的合创汽车，底子不差。
广汽方面，去年已完成广汽乘用车杭州工厂的优化改造，可实现广汽乘用车燃油车型和合创新能源车型的柔性共线生产。
合生方面，朱一航投资的电竞产业广阔，他也曾试图联动电竞战队EDG进行跨界营销，拓宽合创汽车的用户群体，一度把第二款新车Z03做成小爆款。
“合创汽车其实已经有不错的基础。”廖兵评论说。
自第二款车开始，合创汽车就开始投入自主研发，开发了H-GEA合创全球纯电平台、智驾互联系统H-VIP技术等。
在产业链和渠道方面，亦有建树。官网介绍，合创汽车与地平线、上海智驾等供应商达成合作，公司本身也有240多家经销商伙伴。在全国，合创汽车有199家线下店。
在此基础上，要打赢翻身仗，当务之急是找到自己的独特定位。
梅松林认为，“需要塑造鲜明的品牌形象，充分被市场认知和感知”。
“以智能驾驶研发为例，合创汽车的能力并不突出。”一名汽车行业人士表示，智能驾驶赛道，要卷“好用”，不卷“能用”。
言外之意，在新能源车均配有L2（二级）智能驾驶辅助系统的情况下，合创汽车与各家差别不大，很难显现差异化的竞争力。
聚焦到产品和技术本身，合创汽车没有纯技术出身的高管。
除此之外，更重要的是，公司需要提振销量表现。
在地产界向来剑走偏锋的朱孟依父子，也着急了。
2022年4月，合生集团、珠江集团体系的所有单位发起全员营销策略，要求正式员工必须每人卖出一辆合创汽车，完不成就扣钱。
从结果来看，这样强硬的手段，倒是有些舍本逐末了。