3月21日上午，随着盾构机刀盘徐徐顶出接收端洞门，深圳地铁12号线二期工程东宝河停车场出入线南线盾构区间顺利洞通，标志着该项目工程建设取得阶段性胜利。
东宝河停车场出入线南线采用土压平衡盾构掘进施工，区间长933.315米，埋深4.5-17.7米，最小转弯半径为360米，最大纵坡为35‰，由停车场明挖段始发，海蚝区间明挖段接收，该区间风险高、难度大、任务重。
壹
区间紧邻茅洲河、珠江入海口，主要为人工填土、淤泥、淤泥质粉质黏土、中砂等复杂地层，施工扰动敏感，姿态控制难。
贰
周围环境复杂，区间侧穿高压铁塔，下穿深圳外环高速桥桩、水质净化厂、德丰围涌河道和德丰围民房。
叁
区间采用钢套筒接收，接收井毗邻德丰围涌，洞门处于富水中砂地层，存在涌水涌沙风险。
面对复杂地质和环境施工风险压力，为确保连续安全掘进，深圳地铁联合中电建南方、水电八局，多次组织专题会，制定针对性措施。
保障措施 | |
确保盾构施工安全平稳推进 | |
1 | 高度重视沿途建（构）筑物保护。在盾构机接近建（构）筑物时，对盾构机进行全面“体检”，确保以最佳状态通过。 |
2 | 加强动态监控盾构姿态，及时纠正推进偏差。 |
3 | 严格控制盾构掘进速度和螺旋输送机出土速度，保证掌子面及拱顶土体稳定。 |
4 | 严格控制土仓压力，防止压波动过大造成对拱顶土体扰动，发生拱顶沉陷，提前对软弱地层进行单轴搅拌桩加固处理。 |
5 | 通过同步、二次注浆，减少地层损失，在衬砌环脱出盾尾时，进行同步注浆，及时填充隧道和地层间的空隙。针对富水地层盾构接收难题，在采用钢套筒密闭接收的基础上，对接收端头进行高压旋喷桩加固，确保了盾构机安全平稳出洞。 |
截止目前，全线6个车站围护结构累计完成97%，土方开挖累计完成90.4%，各车站已全面进入主体结构施工阶段，其中1座车站主体结构封顶，主体结构整体完成79%；全线7个区间，双线洞通1个，盾构始发累计10台次，盾构区间累计完成41%；东宝河停车场地基基础及土方开挖完成100%，立柱完成92%，盖体完成64%。
——中电建南方建设投资有限公司——
素材来源：12号线二期三工区
图文：梁宝奇 刘佳琦
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