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最近几天，我军的大型战略运输机运-20，因为一组路过市民拍到的照片，而受到了广泛的关注。在这张照片当中一架涂刷着深灰色涂装，机尾喷涂国旗的运-20呼啸而过，但与往日不同的是，其翼下挂的不是细长型的D-30/涡扇-18发动机，而是全新的圆粗酒桶涡扇-20。这也宣告着军迷期待已久的完全体版本运-20，终于带着新发动机开始入列我军了。

新发能够给运-20带来多大的性能提升那自不必多解释，不管是航程，起飞重量还是载重量上那都是很大幅度的。而我军的军迷们长期关心我军战略空运能力上的短板，除了因为涡扇-20没能及时到位，带来的性能不足外，还有就是产量迟迟上不来这么个数量问题了。毕竟相比起美俄各自百余架，乃至数百架的大运规模来，我军这区区三个团左右的规模还是太少了，很多人都关心，新发动机到位之后能不能将产量也多向上提一提。

这个答案当然是肯定的，西飞172厂过去几年一直在扩建厂房提升产能，多个大型建筑已经完工多时，也有不少空着发动机的机体，正停在西飞的露天停机坪上等待着发动机的到位。之前运-20交付速度相对很多人的期待而言比较慢，抛开产能爬坡的因素不谈，一边是空军对于运-20A的性能确实不足够满意，更倾向于等待涡扇-20的成熟再加大列装规模。另一边是D-30KP2发动机咱们要进口，即使是通过逆向来国产化的涡扇-18产能也非常有限，这有限的发动机数量，还得保证轰-6K/J这型海空军轰炸航空兵的重要装备量产使用。

在用户等待性能提升，发动机另一个用户又同样是战略空军的重点装备，那西飞的机坪上现在放着的大半打数量的运-20机体，也就很正常了。而涡扇-20一来，这个问题也就得到了解决，性能达到了原定的指标，而且轰-6也用不上这个大涵道比的东西，涡扇-20的产能可以专供。运-20的量产与交付速度，当然会随着涡扇-20版本的列装迎来提升。

不过虽然运-20的产能还没有达到最大化，但其依然已经是目前全世界交付列装速度最快，年产量最高的大型运输机了。甚至可以说其产能，已经达到了全世界剩余的全部大型运输机的合计之多。

因为很多人都忽视了一个事实，作为我国战略投送能力的直接对比与追赶对象，美俄现在在战略运输机领域，一个已经停产多年失去量产能力，另一个则好不容易重建了量产生产线，产能爬坡却迟迟不能完成。

首先是俄军那里，苏联时代伊尔-76的生产线在乌兹别克斯坦的塔什干，所以从10年前开始，俄军就积极推进在本土建设伊尔-76的生产线，并专门研制了换新发动机全面升级的伊尔-76MD-90A这一现代化型号。但10年过去了，也一共就交付了19架飞机，直到最近才提升到每年4-5架的生产能力，还不及咱们运-20年产量的一个零头。

美军那里问题就更大了，很多人印象中美军似乎有茫茫多的C-17运输机机队，但实际上C-17早在运-20尚未服役的2015年时就已经停产，现在早就连生产线与产线工人都不复存在了。而大型运输机的生产组织相当复杂，供应链涉及的企业与环节相当多，在停产多年之后，其中不少零部件子系统企业都已经转产的传产，歇业的歇业，想要重组生产线完全不可能，所以美国人现在是完全没有大运生产能力的。

我们这里不妨提出一个指标，考虑到运-20B实际上，已经能运载包括99A在内的我军几乎全部主战装备，完成4000千米级投送，我们可以以载重总质量与载重总体积，来衡量各国的运输机产能，我国航空工业目前每年能够为全军新增1000吨以上的投送能力，俄国人新增量在300吨左右，欧盟为核心的北约还能另外凑个200吨，我国空军运输航空兵部队年实力增长，已经远远快过了剩余国家的总和。

如果我们回顾过去几年运-20的生产交付就会发现，最近几年总体来说虽然目标发动机没能与飞机一起定型，始终困扰着运-20量产的相关工作。但是咱们也得承认，运-20本身的产量还是处在不断的爬坡，一年更比一年交付的快的节奏当中的。16年最早交付现西部战区某团的首批次只有2架，此后到2018年初，我们都还没能见到第10架量产型的运-20。而相比之下，中部战区某团从19年接装运-20，到20年咱们见到该团的第10架运-20，用时甚至不到1年。

别忘了，同期西部战区也还在接装新的运-20呢，21年夏天时，大家对着卫星图数出运-20已经服役的，算上西飞机坪上没交付的，终于超过40架了。而等到22年秋生产编号51的运-20，已经带着20241的战术编号去奥地利参加了航展，光是中部战区首个运-20团，3年就接装了超过20架运-20。这些迹象都能显示出，我国运-20的生产速度在一年比一年更快，交付量在一年比一年更高，迅速的向着在前面领跑的美俄两国运输航空兵，大幅追近。

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