一直以来，困扰消费者买电动车的痛点主要有两条，其一是续航焦虑，其二就是快速滑坡的保值率。
自春节前后特斯拉挥起了降价屠刀杀向新能源市场时，一众新势力也直接或间接地跟随上去，打出了优惠牌。以价换量，是新能源车企们面对内卷市场下的不得已，价格战背后，实际上是主流新势力们的份额焦虑。
不过，这反而成为豪华品牌的机遇。稳定的保值率是豪华汽车品牌的传统特质，这来自品牌、产品价值构成的厚重安全垫，使其在面对市场的突然冲击时，并不用向自身挥刀，更不必背刺老车主。
如今随着全新RZ和全新一代RX上市，雷克萨斯把稳固的保值率转移到了电气化车型上，在不确定的二级市场环境中，替车主锁住了确定性。
对高保值的承诺，将成为雷克萨斯的新名片，是其在新能源赛道打出的一张王牌。雷克萨斯品牌的中国进化，也将驶入一个新阶段。
稳固保值率的迫切
去年9月，马斯克曾说，“现在购买的燃油车的保值率会比人们想象的要低得多。”因为用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待燃油车。
实际早在三年前，他就引导人们，要用投资的眼光去买车。按照他的话说：“如果你今天买一辆特斯拉电动车，我认为你购买的是一种增值资产，而不是一种正在贬值的资产。”
但很多人并不相信，尤其是特斯拉在春节前后，一轮又一轮的疯狂降价，让先入手的老车主苦不堪言。不仅如此，特斯拉这条巨鲶的降价，还带动行业里大批电动车企的被动跟随。
都说电动车的保值率是个洼地，在大部分普通消费者的认知里，电动车贬值很快，“一年七、八折，三年对半斩”几乎是常态。因为长期以来，由于电池寿命磨损、市场基数相对偏小导致二手车市场评估体系不成熟等原因，使得电动车保值率普遍较低。
事实确实如此，据中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》数据，部分纯电动车型的一年保值率与燃油车的三年保值率接近，但三年车龄的电动汽车的总体保值率仍然只有 57.2%。
更残忍的是，在产品、品牌都在快速迭代的时期，若碰上已经停产或是在生死边缘挣扎的部分新势力车企的产品，在二手车市场无人出手接盘则更加尴尬。这不仅劝退了很多潜在消费者，也劝退了一批二手车商。保值焦虑，也成了电动车消费者在续航焦虑外的第二大焦虑。
不过，这也是新势力车企在市场需求放缓下的无奈之举，而全行业价格下行或许将成为趋势。
近期宁王也突然发起了一场价格战，推出了“锂矿返利”计划。若该计划实施，目前动力电池和整车的成本、价格的秩序都将被打乱，在需求增速放缓的当下，占整车成本大头的电池若腾出更多利润空间，降价或将更难避免。
不过反过来讲，这或许是市场对电动车企的一次筛选，因为随着国补的退场，裸泳的玩家出局，留下来的都将是品牌、品质、可靠性、售后服务等能力强的车企。
而这些正是决定保值率的关键要素，更是如雷克萨斯等豪华品牌此前就固有的优势。
颠覆旧格局的担保
坦率地说，如今的新能源汽车市场，也已经不再是那个遍地拾金的时代。想要在四五十万级别的市场取胜，做出差异化并能获得认可才是正道。
全面迈向电气化的豪华品牌雷克萨斯，敏锐地看到了这一点，在新势力们还在集体堆硬件、秀参数不断内卷时，很快打出了“高保值”的差异化底牌。
2月14日，全新RZ、全新一代RX联袂上市，其中全新RZ是雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的BEV车型，售价36.99万元-45.99万元。而作为品牌基石的RX系列，此次在中国市场率先取消了纯燃油版本，实现了全系混动化。
同时，雷克萨斯突破性地提出，购买全新RZ的用户在置换同品牌车型时，最高可享 “一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。
全新RZ的高保值担保政策，可谓是意义重大，因为它即将打破 “纯电动 = 低保值” 的魔咒，以此挑战甚至颠覆现有电动车快速折旧的格局。
要知道，高保值率一直是雷克萨斯市场口碑构成中的重要一环，这使其成为豪华车市场的 “硬通货” 。
据 J.D. Power发布的 “2022中国汽车保值率研究报告” 显示，雷克萨斯品牌以总体保值率68.5%夺得燃油车厂商第一名。保时捷、BBA等第一梯队豪华品牌都位居其后。因此，去年虽受到疫情、芯片短缺影响，雷克萨斯依旧在华取得17.6万辆的销量，稳居中国进口车销量榜第一。
而汽车保值率是品牌、品质、可靠性、售后服务等多项因素的综合反映。雷克萨斯远超豪华品牌平均水平的保值率，足以折射出消费者对其的高度认可。
雷克萨斯新推出的这份高保值承诺，也意味着在不确定的市场环境中，替车主锁住了确定性，将价格波动的风险降到了最低。
雷克萨斯中国执行副总经理李晖就表示，希望通过全新RZ和RX的高保值承诺，将雷克萨斯品牌从广受客户认可的“免费保修”、“免费保养”延伸到“高保值”。而这“三保”正是从客户利益出发，让客户得到从购车、用车到换车全生命周期的安心感。
这是电气化时代下，雷克萨斯在中国实现品牌进化的重要举措，也将为电动化的品牌价值传承铺路。
电动时代的新进化
随着雷克萨斯中国在电动化的铺开，其品牌进化也被推入新阶段。
作为舵手的李晖，深知电动车赛道中规模的重要性。但在转型时代，往往竞争内卷带来的焦虑如影随行，但越是风云激荡越是考验品牌底色的时候。在全面电动化时刻打出的“高保值”底牌，正是李晖从用户利益出发，所做出的关键决策。
在谈到雷克萨斯电气化与中国市场策略时，李晖就曾表示，要让油电切换变成“升维战争”，把所有的精力集中到关注和研究用户需求的变化上，为一场真正的大战略转型做好充足准备。
这是雷克萨斯及其管理团队的不盲从，以及对长期主义的坚持。由此更能体现雷克萨斯对豪华调性的坚守和延续，将固有优势转化为竞赛中的杀手锏。
因为伴随着新能源渗透率的不断提高，电动车的消费人群逐渐从尝鲜的极客爱好者，回归到普罗大众，人们对电动车实用性的需求开始逐渐提升。
在中国市场深耕多年的雷克萨斯，已经积累了足够多的经验，而且拥有百万忠实用户的基盘，这将为其下一步转型提供关键支撑。并且目前，豪华电动车市场仍是一片待开垦的蓝海。
与大部分发达国家相比，中国豪华车市场仍然没有达到饱和。中汽协数据显示，去年国内豪华车销量占比约16%。全球汽车信息平台MarkLines预计，到2030年，中国豪华车市场份额有望超过20%。
更重要的是，在新能源浪潮的快速席卷下，电动化正驱使豪华品牌分层。麦肯锡预测，到2031年，纯电动车 (BEV)将在所有豪华车细分市场占据主导地位。
麦肯锡研究显示，富裕消费者对电动车持开放态度，且越来越重视可持续发展，目前全球范围内超70%的高端和豪华燃油车车主，愿意在下一次购车时转向电动车。换而言之，豪华+电动，这两个定语在当下车市中，翻译过来就是竞争红海中的“诺亚方舟”。其中全球最大的新能源市场中国，将会成为这一机遇的制高点。
作为巨头丰田旗下的豪华车品牌，雷克萨斯是其电气化转型的排头兵，它在中国的转型步伐正大踏步前进。
三年疫情是对雷克萨斯的大考，更是对李晖的大考，三年间雷克萨斯完成了从第一款纯电动SUV UX 300e、到第一款插电式混动NX，再到今天第一款纯电平台RZ和配备三种动力选择的RX，雷克萨斯用三步走轻松迈出了在中国市场的电气化步伐。
到了2022年，丰田章男亲自发布的BEV show展示了雷克萨斯面向电动化的决心。2023年伊始，全新RX/RZ上市，带来的不止新的产品和驱动方式，“高保值承诺”将成为雷克萨斯品牌在中国市场树立的又一品牌独有标签。
随着今年年初丰田高层的大换届，雷克萨斯被放到了更醒目位置。
丰田新任社长佐藤恒治在新管理团队发布会上称，将在2026年前为雷克萨斯品牌开发下一代纯电动产品，从电池、平台到汽车的制造方式都将为BEV进行优化，同时扩大目前的BEV产品系列。
浓缩了产品、品牌力的“高保值”名片，是李晖为雷克萨斯中国在新能源时代打造的新品牌超级符号，借此也向外界宣示了雷克萨斯全速拥抱电气化的决心。
*以上内容不构成投资建议，不代表刊登平台之观点，市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。