新能源汽车及储能市场的迅猛爆发，持续带动锂电池的革新和技术研发。

其背后的本质，是产业对能量密度更高、成本更低、安全性更有保障的电池产品的底层诉求。

在电化学体系中，材料路线直接决定了电池各项指标的发挥空间。因此，材料创新成为产业链发力的重要方向。复合集流体作为新材料代表，备受关注。

但复合集流体仍处于规模导入初期，其核心工艺段的设备车速、良率、投资成本等均有提升的空间。这使得除了有雄厚实力进行储备布局的头部电池企业外，更大范围的电池厂商持有既期盼又踌躇的心态。

在此情况下，如何通过工艺改良提升产品性能、如何帮助下游电池厂实质性降本、如何应对未来市场需求进行产能规划等问题，成为业界关切的焦点。

3月23日，2023高工锂电复合集流体产业峰会在深圳举行，峰会主题为“跨越从0到1 开启变革时代”。

在专场二【“材料＋工艺＋装备”协同 赋能产业化落地】中，英联复合集流体副总经理武俊伟博士发表“技术进步与产能建设同行——打造复合集流体量产先锋”的主题演讲，就上述核心议题进行了精彩分享。

与复合多功能材料在其他工业场景的应用逻辑类似，复合集流体的兴起，在于利用“复合结构设计”发挥多种材料的优势，改善原有单一材料的性能短板。

而传统锂电金属集流体的痛点，集中体现在重量、成本占比，及安全性隐患等方面：纯金属铜箔占到电芯重量的13%，成本占到10%左右；在多次充放电过程中，电芯膨胀应力的变化使集流体反复收缩，影响电芯安全性能与循环寿命。

随着新能源汽车保有量持续扩大，车企降本需求更加紧迫，动力电池改善以上“短板”刻不容缓。

在此情况下，复合集流体应运而生，通过形成“PET/PP高分子基膜双面镀金属层”的三明治结构，为上述痛点找到了有效的改良方案。

PET铜箔与传统铜箔的横截面对比

安全性上，复合集流体在电池内短路时，可通过熔断、绝缘材料提供较大电阻，短时间内切断或降低短路电流，极大地避免了电池机械滥用的起火隐患。

电池寿命上，通过改善电芯界面从材料端彻底解决纯金属集流体长期老化带来的可靠性问题，也使循环寿命得到有效提升。

从减重及能量密度来看，6um复合铜箔厚度可以减重60%以上，4.5um厚度可以减重50%以上。若正负极同时换成复合集流体，电芯能量密度可以提高17.9%，电池系统能量密度提高13.8%。

兼容性方面，复合集流体能够直接运用于各种规格、不同体系的动力电池，包括新兴的固态电池及钠离子电池等。

此外，由于复合铜箔的降本意义更为显著，而复合铝箔的安全性提升更为突出，这两种复合箔材可灵活搭配并适用于A00级车、中高端车、大型储能、电动工具、无人机等多种终端应用场景。

目前，复合集流体正处于跨越从0到1的关键节点上，挑战尚存。

一方面，能够保障真空磁控溅射、蒸镀核心环节生产良率的厂商凤毛麟角；另一方面，新的集流体导入会影响涂布、辊压、焊接等工序，为现有的电芯产线带来设备增加或替换的难题。

对此，英联复合集流体通过持续改善复合箔材产品性能，有效帮助下游电池厂商降低成本。

武俊伟介绍到，涂布环节看重箔材的底涂可行性、极片粘结力、极片延展率；辊压环节需要箔材具备耐辊压性；焊接环节看重箔材的可焊性、焊接结合力、内阻等。

英联复合集流体通过特殊处理，使薄膜表面的达因值在一定范围可控。高达因值可增加活性材料的可涂布性，并且在辊压后仍然能保持良好的连续性，与正极活性材料的结合力良好。

焊接环节中，通过“超声波焊接+汇流片”的创新策略，解决了高分子基膜不导电带来的极耳焊接难题。

武俊伟提到，技术进步应与产能建设同步，方能及时响应下游市场应用需求。

今年2月份，英联复合集流体与江苏高邮经开区签署投资协议，在高邮投建30.89亿元复合铜箔、复合铝箔项目。

目前，英联复合集流体已经建成1条复合铜箔产线，具备500万平米的产能。今年共将建成10条复合铜箔产线，1条复合铝箔产线。

根据其规划，2024年目标建成50条复合铜箔产线，5条复合铝箔产线；2025年建成100条复合铜箔产线，10条复合铝箔产线。

武俊伟表示，复合集流体未来是公司的“第二主业发展方向”。其产能扩建信心，来源于母公司英联股份在金属包装领域积累多年的精益制造及生产运营经验。

英联股份在汕头与扬州建设了两个全球领先的智能生产基地，导入了全制造过程的自动化与数字化，对高度产业化水平下的品质体系和成本管控拥有独到经验。

“英联将继续秉承精益求精的价值理念，将主业的优势迁移到新领域，为复合集流体产业化进程作贡献。”

未来，英联复合集流体将从工艺开发、产品开发、专利布局、校企合作四大方面进行持续探索，不断储备更加安全及低成本的新技术、提升工艺速率及良率、解决下游电池厂应用挑战，朝着“专业制造提供商、专业应用方案提供商”的目标进发。

↙点击下方“阅读原文”查看更多内容。