最近一段时间，华为汽车的消息可谓是层出不穷，从余承东与何小鹏的隔空互怼开始，华为的新型智界汽车可以说是开始亮相了，但是就在智界汽车亮相的时候，余承东却说华为智界S7是卖一辆亏一辆，华为的这个操作到底该咋看？为啥亏损的车还要卖？

一、余承东称华为智界S7卖一辆亏一辆？

据界面新闻的报道，华为首款纯电轿车智界S7发布，预售价格25.8万元起。其中，智界S7 Pro售价25.8万元起，智界S7 Max售价29.8万元起，智界7 Max+售价32.8万元起，智界S7 Max RS售价35.8万元起。

智界S7首发搭载华为途灵智能底盘和HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。华为将其定义为“大空间智慧轿车”，在多个参数上均对标了特斯拉旗下的Model S。

智界S7共推出标航版、长航版、超航版和四驱旗舰版四个版本。华为终端BG CEO余承东在发布会上表示：“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。”

一位华为渠道侧人员对界面新闻表示，目前销售人员已经完成智界S7的产品培训。他称旧款问界M7定价是失利的，也在很大程度上影响了产品销量，华为已经在定价方面学习了很多经验，智界S7目前的定价在市场上应该很有竞争力。

这是华为智选车业务首款轿车，由华为与奇瑞联合推出，其合作模式与华为与赛力斯类似。目前，进入华为智选车合作名单的车企共有四家，分别是赛力斯、奇瑞、江淮与北汽，后两家厂商的合作车型尚未问世。

二、亏损的车为啥还要卖？

余承东透露，智界S7每卖出一辆就亏损一辆。那么，亏损的车为何还要卖呢？这其中又蕴含着怎样的市场逻辑和商业考量？

首先，我们要明白，华为智界汽车上市后面临的亏损其实是正常现象。一方面，特斯拉带来的降价潮之中，各家车企其实都面临较大的价格压力，不赚钱已经成为了市场常态。特斯拉凭借其强大的品牌效应和技术创新，成功引领了新能源汽车市场的降价潮流。这使得其他车企在面对特斯拉的竞争时，不得不降低价格以吸引消费者，从而导致利润空间被压缩。

另一方面，作为新兴汽车品牌，市场尚未形成规模经济效应，不赚钱也是正常的。规模经济效应是指企业在生产过程中，随着产量的增加，单位成本逐渐降低，从而实现盈利的过程。对于新兴汽车品牌来说，由于市场认可度较低，销量有限，因此很难实现规模经济效应。在这种情况下，企业需要通过降低售价、提高品质等方式来吸引消费者，从而扩大市场份额。而这个过程往往需要较长时间，因此在短期内出现亏损是正常现象。

其次，对于华为智界汽车而言，短期内的不盈利并非致命问题。重要的是如何在短时间内站稳脚跟，实现全面的市场占有率。只有通过提高销量，降低成本，才能达到盈利的目的。这需要华为智界汽车在市场策略、产品品质和售后服务等方面下功夫，赢得消费者的信任和支持。

更何况，对于新能源汽车发展的早期，不赚钱已经是市场的常态了。特斯拉就是一个典型的例子。这家企业在初期曾遭遇过严重的亏损，但通过持续的投资和创新，最终成功逆袭成为全球最大的电动汽车制造商。由此可见，在新能源汽车领域，短期的亏损并不能说明太多问题，关键是要有长远的战略眼光和坚持下去的决心。华为智界汽车也需要面对同样的问题。在新能源汽车市场中，资金链的稳定非常重要，只有保持资金链的稳定，才能够保证品牌的长期发展。因此，华为智界汽车需要通过各种方式来确保资金链的稳定，比如加强与银行的合作，寻找更多的投资者等等。

第三，从长期来看，华为智界汽车卖一辆亏一辆并非不可接受，但这是在资金投入充足的情况下。对于华为来说，更关键的是如何在短时间内获得市场的认可。这需要华为智界汽车在产品创新、品牌营销、用户体验等方面持续发力，打造出具有竞争力的品牌形象。只有这样，华为智界汽车才能在激烈的市场竞争中实现可持续发展。